過去，國內(nèi)運(yùn)動型轎車市場的“話事權(quán)”一直都是被合資品牌所掌握，準(zhǔn)確一點(diǎn)來說，是被本田思域掌握著，畢竟在“買發(fā)動機(jī)送車”的口號下，思域過去一直是很多年輕人的首選。

但隨著我們自主品牌的發(fā)展，思域現(xiàn)如今似乎不再“吃香”，因?yàn)樵谶\(yùn)動型轎車最關(guān)鍵的造型設(shè)計(jì)、運(yùn)動性能，乃至智能化水平上，我們自主品牌已經(jīng)孕育出了更出色的產(chǎn)品，長安UNI-V就是十分具有代表性的產(chǎn)品，其不僅擁有Coupe轎跑車身和同級獨(dú)有的電動尾翼，藍(lán)鯨動力和馬牌MC6運(yùn)動輪胎的標(biāo)配更是在彰顯它的運(yùn)動屬性，所以那些曾經(jīng)想買思域的年輕人在看到UNI-V后，多數(shù)都走不動道了，并深深陷入“選老牌勁旅還是國貨之光”的糾結(jié)中。

與其糾結(jié)，不妨跟隨我們的角度來看這一場思域 PK UNI-V的硬碰硬對決。為確保此次“硬碰硬”具有參考性，兩車我們都選用了最多人關(guān)注，且價格相近的配置版本，分別為終端售價11.19萬元的思域240TURBO CVT勁勢版，以及終端售價為10.49萬元UNI-V 1.5T 尊貴型。

造型對比

對比過往，這一代的年輕人對汽車顏值展現(xiàn)出了更強(qiáng)的需求，畢竟現(xiàn)在誰還不是個“顏控”呢？所以，對比一番思域和UNI-V的造型設(shè)計(jì)很有必要。

如你所見，同價位的兩臺轎車，思域和UNI-V傳達(dá)給我們的感官體驗(yàn)是截然不同的，十一代思域通過大量平直線條的應(yīng)用，塑造出了一種敦實(shí)、商務(wù)、人畜無害的形象，人送外號“小雅閣”。

與之形成反差的，是UNI-V的動感。車身那經(jīng)典的Fastback溜背設(shè)計(jì)，搭配前臉的無邊界格柵和18英寸輪轂，UNI-V營造出的年輕感可要比思域高出幾個檔次。兩臺車同框，不論哪個角度，我相信你的目光一定會聚焦在UNI-V上。

如果只是解讀風(fēng)格差異，做選擇的天平可能還未發(fā)生傾斜，畢竟兩車風(fēng)格各異，人的審美標(biāo)準(zhǔn)不一；但如果以時代審美為切入點(diǎn)，我相信很多人都會為UNI-V站隊(duì)，因?yàn)樗懈嗯c時俱進(jìn)的表達(dá)，例如隱藏式門把手、量子遂穿尾燈，以及同級獨(dú)有的智能電動尾翼都是UNI-V順應(yīng)時代審美的回應(yīng)，給人一種炫酷、拉風(fēng)，跑格范十足的感覺，對比思域，它明顯是更能討年輕人喜歡的。

同樣的風(fēng)格差異也延續(xù)到了兩車各自的內(nèi)飾中。和外觀一樣，十一代思域的內(nèi)飾同樣大量應(yīng)用平直線條，削弱了上代車型的戰(zhàn)斗感；鋼琴烤漆的面板和貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)還讓車廂更顯精致；平鋪的功能島設(shè)計(jì)還照顧到了實(shí)用性。當(dāng)然，除了造型變化以外，思域的內(nèi)飾沒有就太多亮點(diǎn)可談了，用料方面也不算出彩，屬于中規(guī)中矩的類型。

與之形成鮮明對比的，是UNI-V呈現(xiàn)出的新鮮感和精致感，這也給予我們更多可解讀的空間。首先，獨(dú)特的拱橋式全液晶儀表設(shè)計(jì)與中控屏形成了錯位布局，這種非對稱設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的立體感和層次感，讓人眼前一亮；其次，雙D型的方向盤和撥片設(shè)計(jì)源自場地賽車，搭配一體式運(yùn)動座椅和醒目的“SUPER RACE”按鍵，置身其中，頗有一種駕駛戰(zhàn)機(jī)的感覺，一下就能勾起你的駕駛欲望。

另外，作為國產(chǎn)車，UNI-V還保留了“用料厚道”的優(yōu)良傳統(tǒng)——軟包材質(zhì)、縫線工藝、紋理飾板、64色氛圍燈一樣不落，給足年輕一代想要的檔次感，而這些恰恰是思域所不具備的。所以從外觀到內(nèi)飾，我認(rèn)為UNI-V都是做得更用心的那個，定位年輕群體，它做到了投其所好，并注入了誠意，這也是UNI-V在這一輪對比里始終占上風(fēng)的原因。

智能對比

今非昔比了，今天再聊汽車智能體驗(yàn)，評價的好壞的標(biāo)準(zhǔn)絕不是配置功能的疊加，因?yàn)檫@種堆砌配置、應(yīng)用的青銅套路早已落后于時代。深刻理解下，智能的王者級理解應(yīng)是既能快速、精準(zhǔn)執(zhí)行用戶的指令外，便利還能覆蓋到更多的生活場景。思域和UNI-V在本輪的較量，恰是青銅和王者的對應(yīng)。

思域搭載了本田最新的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這讓它成為了最智能的一代思域，語音控制、在線音樂、在線地圖、手機(jī)app車控都給到你，但要論體驗(yàn)，只能說是差強(qiáng)人意，首先它車機(jī)、語音識別的反應(yīng)并不算快，屏幕分辨率也不高，使用起來沒有“暢快感”；其次，智導(dǎo)互聯(lián)中的功能并不多，并且都各自獨(dú)立，做得相當(dāng)保守；而復(fù)雜的界面更像是在堆砌服務(wù)商。所以在試駕的這兩天我都上車連藍(lán)牙，導(dǎo)航用手機(jī)，在智能體驗(yàn)越來越“卷”的當(dāng)下，這輛“最智能”的思域顯然跟不上時代。

智能化一直都是自主品牌的拿手好戲，這在UNI-V上就體現(xiàn)得淋漓盡致。從思域換到UNI-V，它給到我的感覺完全是“新勢力”一般的體驗(yàn)，這一點(diǎn)在智能車機(jī)和拓展性兩大方面都有所體現(xiàn)：

先來看車機(jī)。UNI-V的UNI 未來智慧駕艙搭載了"SuperFast" 高能芯片，其對于響應(yīng)速度的提升是顯而易見的；當(dāng)然，我們常說“基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)決定上層效果”，這種硬件優(yōu)勢帶來的體驗(yàn)絕不止響應(yīng)速度快那么簡單……

以智能語音為例，UNI-V支持全場景智慧語音交互，“你好小安”可以精準(zhǔn)識別多輪對話、上下文，以及跨場景對話，親測相當(dāng)好用，識別精準(zhǔn)，導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用執(zhí)行響應(yīng)還特別快；并且這套全場景智慧語音還具有學(xué)習(xí)和OTA功能，“磨合”好之后，它會更加懂你。

強(qiáng)大的處理能力還帶來了“聯(lián)動”功能——上車刷臉，即可登錄FACE ID超級賬號，車輛自動調(diào)用你的專屬車輛設(shè)置，并一步登錄QQ音樂、喜馬拉雅等生態(tài)賬號，體驗(yàn)可謂是無感且一氣呵成的；而540°高清全景影像、360°全景+透明底盤、360°高清行車記錄儀等功能的全系標(biāo)配更通過智能科技拿捏了新手上路的痛點(diǎn)。

兩者智能化體驗(yàn)上的差距還在不斷拉開，當(dāng)思域用戶興奮告訴你它的app車控可以控制門鎖、打開空調(diào)、查看定位時，UNI-V的手機(jī)app已經(jīng)集成了智能手機(jī)藍(lán)牙鑰匙&鑰匙分享，頂配車型還有APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車功能，用手機(jī)就可以控制車輛泊進(jìn)泊出，這些都是相當(dāng)實(shí)用的功能。所以我認(rèn)為在智能化對比這part，UNI-V和思域上演的就是青銅和王者對局。

駕控對比

思域是本田“買發(fā)動機(jī)送車”口號的代表，運(yùn)動性也是一直圍繞思域的標(biāo)簽，面對這樣一位經(jīng)歷過市場考驗(yàn)的標(biāo)桿級選手，后起之秀的UNI-V能夠成功挑戰(zhàn)思域嗎？

有很多人認(rèn)為運(yùn)動性就是看性能，看馬力，這點(diǎn)沒錯，但不絕對，馬力只能說是運(yùn)動性的前提。在動力方面，思域搭載的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力182Ps，峰值扭矩240N·m，匹配CVT變速箱。用數(shù)據(jù)說話，它的零百加速實(shí)測為8.5s。這個成績看似中規(guī)中矩，但考慮到它10萬出頭的售價就能給到如此性能，表現(xiàn)值得肯定。

UNI-V搭載的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力188Ps，峰值扭矩300N·m，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器。紙面數(shù)據(jù)看上去只比思域高一些些，但實(shí)測成績卻快了將近1s，零百加速時間7.6s，車內(nèi)感受到的推背感也要比思域強(qiáng)不少。

可能很多人會說UNI-V采用的是雙離合變速器，換擋更快，加速自然更快。沒錯！藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器運(yùn)用了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，可以保證換擋速度和傳動效率，這是UNI-V加速更快的原因之一。另外一個原因可能大家都不知道，那就是UNI-V標(biāo)配了馬牌MC6高性能運(yùn)動輪胎，這可是很多歐系鋼炮的標(biāo)配輪胎，它強(qiáng)大的抓地力保證了輪胎在起步瞬間不會發(fā)生空轉(zhuǎn)，確保動力不流失；而這套輪胎在后續(xù)的駕控中也會大顯身手。

還記得UNI-V內(nèi)飾那顆醒目的“SUPER RACE”按鍵嗎？按下它，車外的電動尾翼立刻升起，超增壓控制和彈射起步功能隨之就位。再測一次零百，UNI-V還能再快個0.1s，和思域可以拉開整整1s的差距。

顯而易見，在性能的比拼上，UNI-V是占上風(fēng)的。不過我們前面提到過，“運(yùn)動”不能只看性能，駕趣也是很重要的組成部分。本身就定位年輕運(yùn)動的UNI-V在這方面可謂是拿出了真本事，全系標(biāo)配DTV（Dynamic Torque Vectoring）動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，它可以在彎道中智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，讓整車在彎道中的循跡性更流暢、精準(zhǔn)，駕駛者也可以借由其感受到“攻彎”的樂趣；另外，標(biāo)配的馬牌MC6輪胎寬度達(dá)到了235mm，寬胎的作用相信不用我多說了，使車輛更穩(wěn)、制動距離更短、操控感更強(qiáng)都是其帶來的賦能。此前，長安官方就將UNI-V的試駕活動安排在賽道中，足以說明長安對其的運(yùn)動性是充滿信心的，實(shí)力經(jīng)得起考驗(yàn)。

反觀思域，它不僅沒有駕控上的科技配置，勁勢版車型配置的瑪吉斯四季胎寬度更是只有215mm，走街買菜絕對是夠用的，但要談運(yùn)動性，思域還是差點(diǎn)意思，特別是在“全副武裝”的UNI-V面前，它更像一輛買菜車了，唯一能夠提供的激情，我想只有地球夢發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的“冠軍聲浪”，難怪網(wǎng)友總調(diào)侃“思域不改，不如推下?！?。

寫在最后

經(jīng)過三輪的對比，我不經(jīng)要感嘆一句“時代變了”，以前以運(yùn)動為賣點(diǎn)的思域，在UNI-V面前變得“成熟”了，成熟得像一輛買菜車，不論是視覺層面的靜態(tài)，還是體感層面的動態(tài)，UNI-V總是更討年輕人喜歡的那個，做到了有顏有料。

另外，借由此次對比，我還發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的完成度早已今非昔比，以長安為例，面對運(yùn)動型轎車市場，它即可針對對手的長短板戰(zhàn)略性塑造產(chǎn)品，最終使得UNI-V在設(shè)計(jì)、配置、智能、性能、駕控等方面都展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，甚至在運(yùn)動性方面還有比肩越級產(chǎn)品的實(shí)力，10萬級燃油運(yùn)動標(biāo)桿的位置，本田思域你該讓讓了，同價位下UNI-V是更好的選擇。

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