提到日系車，很多人首先想到的就是豐田、本田以及日產(chǎn)，這三家車企也被稱為“日系三強”，相比之下，鈴木、斯巴魯、馬自達、三菱等日系品牌在銷量和影響力上都要弱很多?？勺屓藳]想到的是，曾經(jīng)外界侃侃而談的“日系三強”格局正在朝著“兩大勢利”轉變。

12月23日，本田和日產(chǎn)簽署了一份諒解備忘錄，正式啟動合并談判。在接下來的六個月里，兩家公司將討論將業(yè)務合并為一家控股公司，預計將于2025年6月簽署最終協(xié)議，并計劃于2026年8月完成合并，屆時，新公司將成為全球第三大汽車制造商。

抱團取暖，已成傳統(tǒng)汽車巨頭共識

對于本田和日產(chǎn)的合并，從表面上看發(fā)生得非常突然，但在更早些的時候就已經(jīng)有了端倪。早在2020年，日本政府有意撮合本田與日產(chǎn)聯(lián)姻，目的是繼續(xù)保持日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，但當時遭到了本田和日產(chǎn)的拒絕。但到了今年3月份，本田和日產(chǎn)就表示正在考慮在電氣化和軟件開發(fā)方面進行合作，雙方同意進行共同研究，并于8月將合作范圍擴大到三菱汽車。

至于本田和日產(chǎn)合并的原因，其實還是各自都已經(jīng)陷入了危機，不得不報團取暖。就以本田為例，近兩年本田一直都深陷銷量下滑營銷下滑的雙重危機，2023年本田在華銷量僅為123.42萬輛，同比下滑10.1%，今年前11個月累計銷量更是僅為74.04萬輛，同比暴跌30.7%，迫于銷量壓力，本田也不得不在國內(nèi)減產(chǎn)、裁員。

來到日產(chǎn)這邊，所面臨的局面甚至比本田還要更嚴峻，上個月日產(chǎn)在其關鍵的中國和美國市場的銷量大幅下滑后，宣布計劃裁員9000人，并削減20%的全球產(chǎn)能。另外在營收方面，日產(chǎn)也早已捉襟見肘，上半年凈利潤僅為192億日元（約9億元），同比暴跌94%，以至于被雷諾直接拋棄。甚至有消息稱，如果再沒有充足的資金介入，日產(chǎn)將會在半年之內(nèi)破產(chǎn)。迫于雙邊的壓力，本田和日產(chǎn)報團取暖似乎已經(jīng)是當下的最佳選擇。

其實，在汽車行業(yè)中抱團取暖的現(xiàn)象早就屢見不鮮，就拿日產(chǎn)自己來說，1999年的時候就和法國雷諾共同成立聯(lián)盟，雙方交叉持股，在市場、車輛和技術等諸多方面實現(xiàn)互利共贏。2021年，F(xiàn)CA和PSA就完成了合并，一舉成為全球第四大汽車集團。如果日產(chǎn)和本田順利完成合并，以目前兩家車企的全球銷量表現(xiàn)，將直接成為僅次于大眾和豐田的全球第三大汽車集團。

值得一提的是，本田和日產(chǎn)的合并讓三菱也有些猶豫不決，并表示將在明年1月份做出最終決定?？紤]到三菱當下所面臨的處境，想要尋求出路抱上本田和日產(chǎn)的大腿也不失為良策，加入日產(chǎn)和本田的合并還是有很大的可能性。

合并被質(zhì)疑沒意義，究竟為何？

面對日產(chǎn)和本田的合并，外界也是呈現(xiàn)出了兩種態(tài)度。支持者認為，本田和日產(chǎn)合并后可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，打造出更有競爭力的產(chǎn)品，就比如本田的混動技術和發(fā)動機技術，都處于全球領先水平，但在乘坐舒適性上，并不是本田的強項，而日產(chǎn)一直都有著“移動大沙發(fā)”的稱號，且日產(chǎn)也沒有成熟的混動技術，兩者完全可以形成互補關系。

另外，如果三菱也能加入的話，還可以讓本田填補在越野市場的空白，能夠發(fā)揮出1+1>2的效果，無論是對本田還是對日產(chǎn)來講，都是利大于弊。但這畢竟是理想狀態(tài)下的暢享，合并之后所要面對的問題也會更多，最現(xiàn)實的問題就是誰在新公司中掌握主導權？

更何況，本田社長三部敏宏就已經(jīng)表態(tài)，合并談判的成功取決于日產(chǎn)能否成功實現(xiàn)自身扭虧為盈，這對于已經(jīng)處于懸崖邊上的日產(chǎn)來說無疑異常艱難。站在日產(chǎn)的角度來看，如果自身能夠盈利，也就沒有了與本田合并的理由。

曾經(jīng)被認為是日產(chǎn)“救世主”的前CE0戈恩面對日產(chǎn)和本田的合并也公開表示，日產(chǎn)和本田的合并沒有意義，因為日產(chǎn)和本田在市場上本就高度重疊，很難找到協(xié)同效應。最重要的是，無論是日產(chǎn)還是本田，落得如今這一局面的主要原因也是受到了新能源汽車的沖擊，加上自身創(chuàng)新的缺乏，導致全球銷量大跌。而在新能源領域，日產(chǎn)和本田各自都是半斤八兩，均沒有成熟的技術和大膽的創(chuàng)新，合并后并不會帶來根本性的改變。

寫在最后：

總之，日產(chǎn)和本田的合并都是各自迫于壓力不得不報團取暖的下策，表面上的強強聯(lián)合究竟能否帶來1+1>2的效果也有待時間的檢驗。但對于新能源汽車的研發(fā)上，無論是日產(chǎn)還是本田都差強人意，即便是合并后也要面臨著轉型的壓力。