“狂歡結(jié)束，便是決戰(zhàn)”？……

單以到場(chǎng)用戶人數(shù)和活動(dòng)整體規(guī)模而論，“NIO Day 2024”已然創(chuàng)下了歷屆“蔚來日”之最，其盛況可謂空前。然而，卻有媒體選擇以上述語句作為其報(bào)道的主標(biāo)題，所為何因？……

在圈哥看來，理由其實(shí)也非常簡(jiǎn)單：作為品牌旗艦，售價(jià)達(dá)到80萬元級(jí)的ET9自然不可能成為“走量”車型；至于此次上演全球首秀并開啟預(yù)售的螢火蟲品牌及新車，看齊MINI、smart的整體品牌定位和單一車型策略似乎也決定了它難以在銷量方面有太大貢獻(xiàn)。

至少，短期內(nèi)肯定如此（螢火蟲新車正式上市時(shí)間為2025年4月，交付時(shí)間則尚未公布），在國內(nèi)市場(chǎng)也大概率是如此。

然而，身為掌門人的李斌早已在之前本屆“蔚來日”之前舉行的“媒體面對(duì)面”活動(dòng)中公開表示：“2025年銷量翻番是合理目標(biāo)，2026年實(shí)現(xiàn)盈利?！泵鎸?duì)如此市場(chǎng)壓力，剛剛上市的ET9和首次亮相的螢火蟲又將在“蔚來的未來”中扮演何種角色？……

顯而易見，這正是參加了“蔚來日2024”次日群訪活動(dòng)的圈哥最為關(guān)注的問題。接下來，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌將和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪及螢火蟲總裁金舸一起，為我們揭開相關(guān)問題的答案——

ET9：“這個(gè)時(shí)代最好的車”在ET9正式上市、螢火蟲首次亮相后，蔚來、樂道、螢火蟲這三大品牌下已布局10款車型，其價(jià)位則覆蓋了15-80萬元的寬廣區(qū)間。其中，ET9不僅是毫無疑問的旗艦產(chǎn)品，更被李斌描述為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作”和“這個(gè)時(shí)代最好的車”。

那么，蔚來在最初為何決定要研發(fā)、推出ET9？它對(duì)蔚來品牌又具備何種意義？……

李斌對(duì)此表示：首先，蔚來希望有這樣一款產(chǎn)品去體現(xiàn)公司在技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新等方面的追求；其次，ET9確實(shí)能更好展示蔚來圍繞智能電動(dòng)汽車所進(jìn)行的12個(gè)領(lǐng)域之全棧投入；最后，作為高端品牌，蔚來必須進(jìn)入“BBA”把持的高端行政用車市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)突破。

基于自身的較高價(jià)位，蔚來方面顯然不會(huì)對(duì)這款重量級(jí)新車之銷量表現(xiàn)存有不切實(shí)際的期望。秦力洪在回答相關(guān)問題時(shí)笑稱：“如果ET9一個(gè)月能賣1000輛，我們就挺開心了。”李斌此前則有過如下預(yù)判：“我覺得ET9肯定比奧迪A8和寶馬7系賣得多?！?/p>

看上去，月銷過千輛是蔚來高層眼中的一大“關(guān)口”。那么，這樣的銷量節(jié)點(diǎn)在當(dāng)下的國內(nèi)車市又是一個(gè)怎樣的概念？……相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：保時(shí)捷帕拉梅拉目前的月銷量約為1300-1500輛，邁巴赫基本也能做到一樣——在李斌和秦力洪看來，要達(dá)到如此表現(xiàn)會(huì)“有點(diǎn)挑戰(zhàn)”。

面對(duì)挑戰(zhàn)，蔚來打算通過何種方式讓ET9的潛在目標(biāo)用戶去選擇這款車？……秦力洪對(duì)此直言：“我們只有一個(gè)方法——讓他們來體驗(yàn)，想盡一切辦法讓他們來體驗(yàn)。我相信只要體驗(yàn)過這款車，哪怕只有5分鐘，我們認(rèn)為都有很大的機(jī)會(huì)讓他選擇ET9?！?/p>

螢火蟲：“為全球用戶造最好的小車”作為蔚來旗下的第三品牌，螢火蟲此前一直保持著神秘色彩。在“NIO Day 2024”迎來首秀后，新車的造型設(shè)計(jì)似乎在網(wǎng)上引發(fā)了一些爭(zhēng)議——對(duì)此，蔚來方面又有何回應(yīng)？

李斌首先強(qiáng)調(diào)：螢火蟲品牌創(chuàng)立的目標(biāo)，就是要“為全球用戶造最好的小車”。因此，這款由蔚來慕尼黑設(shè)計(jì)中心操刀的產(chǎn)品從一開始就是“為全球用戶而設(shè)計(jì)”。對(duì)于新車的設(shè)計(jì)取向，“每個(gè)人的想法不一樣完全可以理解”。

作為螢火蟲品牌的掌門人，金舸也對(duì)此發(fā)表了自己的看法。他坦陳：新車的造型創(chuàng)意一定是需要時(shí)間去沉淀的，蔚來的初心是希望用最簡(jiǎn)單的一些元素勾勒出螢火蟲的DNA。希望大家給新車一些時(shí)間，去深度地體會(huì)一些這款車，相信它能夠“讓人眼前一亮”。

此外，螢火蟲的銷量前景同樣是外界熱議的話題。金舸就此表示：目前，該車所處的小車市場(chǎng)年銷量在中國僅有120萬輛左右。但若放眼全球，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1000多萬輛。其中，歐洲市場(chǎng)的規(guī)模就有400多萬輛——在蔚來眼中，螢火蟲于全球市場(chǎng)顯然大有可為。

至于新車的換電模式，金舸此次也給出了更為具體的說明。他表示：螢火蟲的整車尺寸較小，決定了它所采用的電池與蔚來現(xiàn)有體系差別很大。因此，新品牌將有在硬件層面完全獨(dú)立的換電站，“一個(gè)集裝箱就能裝下”，非常便利，“且會(huì)在軟件層面復(fù)用蔚來體系”。

在《車壹圈》看來：當(dāng)“NIO Day 2024”落下大幕之后，我們已經(jīng)大致能夠看清蔚來從“最高端”到“最親民”的全線產(chǎn)品布局，并進(jìn)一步展望這家“新勢(shì)力”在2025年的市場(chǎng)前景和銷量表現(xiàn)。

李斌此前曾經(jīng)表示：包括樂道品牌在內(nèi)，蔚來今年應(yīng)該可以達(dá)成22萬輛之交付量——明年的蔚來將以近45萬輛的年度銷量為目標(biāo)。如此看來，面對(duì)“規(guī)范價(jià)格”的蔚來品牌和尚未真正開始“起步”的螢火蟲，樂道品牌在2025年所能達(dá)到的“高度”將顯得至關(guān)重要。