三分之一的保時捷經(jīng)銷商或?qū)⒈徊茫瑑?nèi)卷之下利潤奶牛也頂不住了？

從表面上看，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷讓很多二三線合資品牌都墜入了寒冬，面對在國內(nèi)楚楚可憐的市場表現(xiàn)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)外銷似乎就成了這些品牌的唯一出路。其實，高端市場所面臨的處境還要更嚴(yán)峻，特別是進口超豪華品牌。

就以瑪莎拉蒂為例，今年前9個月在華累計銷量僅為878輛，同比暴跌79%，平均每月銷量不到100臺。即便是前兩年不可一世的保時捷，在今年同樣遇到了寒冬，以至于走上了裁員這條路。

近三分之一保時捷經(jīng)銷商將被裁？

對于保時捷來說，在國內(nèi)汽車市場的發(fā)展幾乎就沒有挫折，雖然在2010年才進駐中國市場，但在2015年中國市場就成為了保時捷全球最大的單一市場，并在持續(xù)刷新在國內(nèi)市場的銷量紀(jì)錄，直到近兩年銷量持續(xù)下滑，才讓北美市場反超。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2021年的時候保時捷還在國內(nèi)創(chuàng)下了歷史銷量新高，達到了9.56萬輛。但到了2022年，保時捷銷量就已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑，其在2022年的銷量為9.32萬輛，當(dāng)時因為下滑幅度并不大，且同樣保持在了年銷9萬輛以上，這也就讓大多數(shù)人并未對此引起重視。

直到2023年，保時捷在國內(nèi)的銷量迅速跌落到了7.92萬輛，同比下滑15%。所有人都知道，保時捷在今年將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但沒有想到的是，今年前三季度保時捷在華銷量同比暴跌29%，僅交付了4.33萬輛新車，且還有進一步擴大的趨勢。銷量的下滑也連帶著保時捷的營收不斷下跌，根據(jù)保時捷2024年前三季度財報顯示，其全球營收為285.6億歐元，同比下降5.2%；營業(yè)利潤9.74億歐元，暴跌41%。

受銷量下滑和營收暴跌的雙重影響，似乎裁員也就成為了情理之中。這不，前段時間網(wǎng)上就有消息稱保時捷中國區(qū)將裁員，其中正式員工裁員10%，外包員工裁員30%。面對網(wǎng)上的傳言，保時捷雖然第一時間就給予了否定，但也回應(yīng)稱“面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們確實在對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費用及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本”。從保時捷的回應(yīng)來看，這不就差直接將裁員給說出來了嗎？

更關(guān)鍵的是，除了裁員外保時捷還計劃自砍門店數(shù)量，主動將經(jīng)銷商數(shù)量控制在100家。數(shù)據(jù)顯示，目前保時捷在國內(nèi)的門店有150家左右，也就是說，未來兩年將有三分之一的保時捷門店被淘汰，規(guī)模之大尚屬首次。

2026年“贏回”中國，保時捷是自信還是口嗨？

對于保時捷的2024年，無疑是糟糕的，特別是在國內(nèi)汽車市場，不僅銷量遭到了大幅下滑，還受到了經(jīng)銷商的集體“逼宮”，甚至連保時捷中國區(qū)的CEO都被撤換，新任保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳面對如今的爛攤子似乎還很樂觀。在潘勵馳看來，保時捷在2023~2024年的蟄伏可比作賽車比賽中的“策略性進站”，2025年則是“熱身圈”，為未來蓄能；2026年開始則將重啟進擊模式，并會贏回中國。

由此不難看出，對于未來兩年的國內(nèi)汽車市場，潘勵馳似乎充滿信心，而這背后到底是自信還是口嗨呢？這里車轱轆就不做評價了，想必大家心里都有答案。潘勵馳上任后，除了優(yōu)化經(jīng)銷商門店外，似乎并沒有對保時捷帶來太大改變，畢竟對于車企來講，想要走量就必須得拿出產(chǎn)品，而保時捷在國內(nèi)銷售的幾款車型基本都已服役多年，根本拿不出新穎的產(chǎn)品來俘獲人心。

另外，保時捷前幾年之所以能夠不斷刷新銷量紀(jì)錄，說白了還是新能源汽車并沒有卷到保時捷的市場，這才讓保時捷贏得了更多喘息的時間。但從目前的發(fā)展勢頭來看，保時捷所在的百萬級市場似乎也已經(jīng)受到了來自國產(chǎn)新能源汽車的挑戰(zhàn)。

就比如仰望U8，其定價就已經(jīng)超過了百萬元，而剛亮相不久的尊界S800，更是在價格上和體驗上都達到了百萬級的水平，且還擁有大量黑科技，只為顛覆百萬級市場的現(xiàn)有格局。更可怕的是，尊界似乎并不滿足尊界S800這一款百萬級豪車，已經(jīng)明確表示未來會帶來更多百萬級產(chǎn)品，直接在正面與保時捷競爭。

反觀保時捷這邊，雖然在2025年會陸續(xù)推出新款Taycan、全新純電動Macan、新款911以及911GT3等重磅車型，但都是換湯不換藥的存在，并不會為保時捷帶來突破性的改變，依舊在靠品牌本身的影響力在苦苦支撐。所以說，保時捷意圖在2026年重新贏回中國市場，面臨的挑戰(zhàn)并不容易。

寫在最后：

不可否認(rèn)，靠著強大的品牌影響力讓保時捷在國內(nèi)賺得盆滿缽滿，但隨著車市競爭的加劇，保時捷躺贏的時代已經(jīng)一去不返，想要贏得市場就必須帶來更有誠意的產(chǎn)品?？上У氖?，保時捷似乎并沒有明白這一點，潘勵馳甚至還公開表示不會通過犧牲產(chǎn)品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標(biāo)。從實際情況來看，保時捷雖然沒有明目張膽的降價，但選配件的降價幅度已經(jīng)可以買一臺小米SU7了，這到底算不算是在以價換量呢？