新能源技術(shù)的發(fā)展改變了很多傳統(tǒng)汽車工業(yè)的游戲規(guī)則。

電驅(qū)動和智能化讓普通消費(fèi)者都可以享受到大馬力和智慧化的駕駛體驗(yàn)。

不過西方高端品牌一直在底盤操控上有更深厚的積累，那么新勢力們能不能也在操控上提升到類似的高度呢？

小鵬G9雖然是一款中大型SUV，但是在操控上下的功夫是很深的，在很多方面和保時捷都有得一拼。

表現(xiàn)如何，通過對比就能得到答案。

01、底盤硬件到底怎么樣？

在燃油車時代，空氣懸架屬于非常貴重的配件，通常只出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。

新能源時代來臨之后，很多車型都普及了空氣懸架，好像一夜之間變成了白菜價。

其實(shí)空氣懸架也分很多種，小鵬G9用的是進(jìn)口的威巴克雙腔空懸，CDC減震來自德國倍適登Bilstein。

這兩個品牌也是歐洲豪華車的主要底盤供應(yīng)商，BBA、保時捷、勞斯萊斯等都是它們供貨。

和其他新勢力的單腔空懸相比，無論是性能還是調(diào)節(jié)的范圍，小鵬G9的雙腔空懸都要更強(qiáng)。

小鵬G9底盤懸掛的結(jié)構(gòu)是前雙叉臂，后多連桿，大量使用了鋁合金材質(zhì)。

另外匹配的輪胎也是高端車最常用的米其林PILOT SPORT EV高性能輪胎，兼顧抓地力和舒適性，也是保時捷同款。

小鵬G9的底盤調(diào)教，甚至也是由保時捷工程做的。

因此在底盤上，小鵬花費(fèi)了很高的成本，力求從硬件和調(diào)教上還原德系高端車的表現(xiàn)。

這樣的造車態(tài)度非常值得肯定，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者對于底盤的感知能力不強(qiáng)，好處不如冰箱、彩電、大沙發(fā)那么明顯。

02、智能化帶來了什么好處？

如果按照燃油車時代的評判標(biāo)準(zhǔn)來說，即便沒有智能化的加成，小鵬G9的底盤操控也屬于上乘。

不過小鵬是新勢力中的智能化先鋒，全棧自研了整車的電子電氣架構(gòu)。

從G9開始，小鵬已經(jīng)邁入了中央集中式電子電氣架構(gòu)的時代，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中央超算+區(qū)域控制。

車輛控制不再像燃油車時代一樣各自為政，而是具備一個中央政府。

統(tǒng)一對全車的車身、底盤、動力、智駕、座艙在內(nèi)的所有控制單元和部件進(jìn)行更有效率地管理。

這樣一來，小鵬就實(shí)現(xiàn)了初步的軟件定義汽車的能力，整車的功能都能夠進(jìn)行迭代升級，底盤部分也是如此。

燃油車的空氣懸掛哪怕再高級，也就只有幾項(xiàng)固定的參數(shù)可調(diào)。

但是小鵬G9就是另一個維度了，除了最常用的智能模式。

底盤還有一種“極客模式”。里面有非常多關(guān)于底盤和動力的參數(shù)，所有的項(xiàng)目都可以自行調(diào)節(jié)。

包括了動?響應(yīng)、 能量回收、 動態(tài)控制、 轉(zhuǎn)向助?、 懸架?度、 懸架阻尼、 四驅(qū)扭矩分配等， ?共135000種排列組合。

有了一流的硬件和調(diào)教，還有一流的智能化，小鵬G9的實(shí)際駕駛感受確實(shí)像參數(shù)一樣優(yōu)秀嗎？

03、操控表現(xiàn)如何？

為了驗(yàn)證小鵬G9和保時捷卡宴的實(shí)際表現(xiàn)，進(jìn)行了三個場景的對比測試。

第一個是長波路面，極其考驗(yàn)底盤的操控穩(wěn)定性。

通過視頻中不倒翁的搖晃和滑動玩具滑動程度可以看出，小鵬G9的晃動程度更低。

無論是前排還是后排，小鵬G9的平穩(wěn)性都更好。

雖然這次測試中并沒有傳統(tǒng)的繞樁和麋鹿測試，但是小鵬G9自上市以來，在眾多的對比中都證實(shí)了自己的操控能力。

車輛通過懸架的傳感器，能夠預(yù)判路況和車?姿態(tài)， 雙腔空懸的響應(yīng)速度達(dá)到了0.1~0.2秒，CDC減震器的掃描頻率為每秒1000次，調(diào)節(jié)頻率為每秒200次。

更快的響應(yīng)速度也帶來了更好的側(cè)傾和俯仰控制能力。

在日常的行駛過程當(dāng)中，小鵬G9提供的操控穩(wěn)定性已經(jīng)足夠媲美保時捷卡宴。

4、舒適性有驚喜嗎？

第二個測試場景是密集的減速帶，這個場景在生活中很常見。

測試車輛掛上了鈴鐺、彈力球，車頂貼上了硅膠小草。

從兩臺車通過減速帶的過程中能看到，小鵬G9上的掛件搖晃程度更低，穩(wěn)定性更強(qiáng)，再次優(yōu)于保時捷。很多車輛的底盤比較一般，過減速帶速度稍微快一點(diǎn)會瞬間喪失減震效果。

駕駛小鵬G9就不會有這樣的擔(dān)憂，即便不刻意地降低速度也能保持不錯的舒適度。

第三個測試是各種情況的粗糙路面，其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)的基建水平已經(jīng)很高了，很少能集中碰到這么多非鋪裝路面。

不過作為測試而言是非常有意義的，對SUV的通過性和舒適性考驗(yàn)很大。

車輛內(nèi)放置了水杯，在整個的測試過程中，小鵬G9的水杯波動更小。

把結(jié)果數(shù)據(jù)化之后，發(fā)現(xiàn)小鵬G9對于非鋪裝路面的隔絕感要比保時捷卡宴強(qiáng)上不少。

如果長途自駕游遇到一些不太好的路況，小鵬G9的舒適性會更好。

綜合來看，小鵬G9在操控、舒適度、智能化方面都不輸保時捷，從內(nèi)在的Nappa無鉻鞣真皮座椅、意大利大師級調(diào)香、百萬級NVH等舒適配置到外顯的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬G9真正做到了里外都超值。

結(jié)束語

現(xiàn)在的中國市場，新能源已經(jīng)逐步成為主角。這使得新勢力一旦非常用心認(rèn)真地去造一臺車，其實(shí)完全有可能在產(chǎn)品力層面比肩老牌豪華車。小鵬就是那個認(rèn)真造車的好學(xué)生，雖然非常年輕，但是基本功很扎實(shí)。單就品牌而言，保時捷依然具有非常高的價值，而且在全球都具有高端影響力，但是西方廠商新能源的節(jié)奏比較慢，在這樣的大背景下，出現(xiàn)了價格和產(chǎn)品力倒掛的情況也算正常。

放眼電動SUV行列，小鵬G9無疑占領(lǐng)著價值高地。25萬級別的價格，有著比肩保時捷的豪華體驗(yàn)，展現(xiàn)了其在智能化、舒適性和性能上的強(qiáng)大實(shí)力。無論是領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)，還是精致的車內(nèi)設(shè)計與細(xì)節(jié)，都彰顯著小鵬對用戶的用心。通過技術(shù)創(chuàng)新與對用戶需求的深刻洞察，小鵬G9實(shí)現(xiàn)了越級的價值感，重新定義豪華標(biāo)準(zhǔn)，成為真正意義上的高性價比豪華SUV。