12月10日，上汽大眾舉辦40周年“共出眾 啟新篇”活動(dòng)。在過去的四十年里，上汽大眾作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資企業(yè)的典范，見證了行業(yè)的繁榮與發(fā)展。然而，隨著新能源革命的到來，傳統(tǒng)合資模式遭遇了前所未有的沖擊。面對(duì)國(guó)內(nèi)新興勢(shì)力的崛起以及全球范圍內(nèi)激烈的技術(shù)競(jìng)賽，原有的合作框架逐漸凸顯出其局限性。

上汽大眾深知，在變革浪潮中，只有不斷革新自我、適應(yīng)環(huán)境的變化，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。合資汽車2.0時(shí)代已經(jīng)近在眼前，想要在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變局中占據(jù)一席之地，需要更多像上汽大眾這樣的車企挺身而出。

40年風(fēng)雨兼程，積累合資寶貴經(jīng)驗(yàn)

自1984年10月上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂簽署合營(yíng)合同以來，上汽大眾作為中國(guó)汽車合資企業(yè)的先驅(qū)者，在過去的四十年里見證了中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)體系從無到有、由弱變強(qiáng)的過程。上汽大眾的汽車也走入千家萬戶，成為用戶信賴的生活伙伴。上汽大眾的出現(xiàn)，為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，同時(shí)也為后來的中外合資企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

在早期階段，上汽大眾面臨著諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)較為薄弱，無論是技術(shù)還是管理經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)缺乏。桑塔納轎車的國(guó)產(chǎn)化工作成為了突破點(diǎn)。

在1987年底時(shí)，桑塔納的橫向國(guó)產(chǎn)化率僅為12.6%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合資協(xié)議中規(guī)定的80%的目標(biāo)。為了提高國(guó)產(chǎn)化率，上汽大眾不得不從零開始構(gòu)建一個(gè)完整的供應(yīng)鏈體系，這意味著不僅要找到合適的本地供應(yīng)商，還要幫助它們提升技術(shù)水平以滿足嚴(yán)格的國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。延鋒公司為了生產(chǎn)符合德國(guó)大眾要求的方向盤，甚至不惜借貸28萬美元引進(jìn)了德國(guó)發(fā)泡技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備。這種做法雖然增加了初期成本，但卻為長(zhǎng)期合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到1998年，桑塔納普通型的國(guó)產(chǎn)化率已高達(dá)93%，實(shí)現(xiàn)了幾乎完全的國(guó)產(chǎn)化。

與此同時(shí)，上汽大眾還引入了德國(guó)大眾的質(zhì)量控制體系，建立“六道關(guān)口”的質(zhì)量保證流程，確保所有零部件都必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試才能裝配到整車之上。此外，還設(shè)立了專門的質(zhì)量監(jiān)督部門，負(fù)責(zé)監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。通過這種方式，上汽大眾不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，也培養(yǎng)了一批具有高水平質(zhì)量管理能力的人才隊(duì)伍。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)本土的零配件制造商若想成為上海大眾的供應(yīng)商，必須按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造并通過相應(yīng)質(zhì)量測(cè)試。

可以說，桑塔納的成功國(guó)產(chǎn)化是上汽大眾對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的一次重要貢獻(xiàn)，它奠定了后續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，并且讓中國(guó)汽車制造業(yè)逐步走向規(guī)范化和現(xiàn)代化。

進(jìn)入新世紀(jì)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展給上汽大眾帶來了前所未有的機(jī)遇。憑借不斷推出的新產(chǎn)品和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，上汽大眾逐步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。特別是2006年至2015年間，上汽大眾進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，這一時(shí)期內(nèi)，公司推出了多款深受消費(fèi)者喜愛的車型，如帕薩特、Polo、朗逸等，這些車型在市場(chǎng)上獲得了廣泛的認(rèn)可，幫助公司在銷量上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步上升。

到了2016-2019年，上汽大眾迎來了其發(fā)展的黃金時(shí)代。這四年間，上汽大眾的年度銷量連續(xù)保持在200萬輛以上，其中2017年的銷量更是達(dá)到了206.3萬輛，成為首家年銷量突破200萬輛的合資車企。而在2018年，盡管車市整體環(huán)境趨于飽和，但上汽大眾依然維持住了較高的銷售水平，繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍的位置。

合資新開始，公開喊話比亞迪

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成熟與發(fā)展，合資企業(yè)的角色也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。以往那種以外方為主導(dǎo)、“以市場(chǎng)換技術(shù)”的模式逐漸被摒棄，取而代之的是基于平等互利基礎(chǔ)上的合作共創(chuàng)。在這個(gè)過程中，像上汽大眾這樣的老牌合資品牌正積極擁抱變革，努力探索出一條適合自身發(fā)展的新路徑。

正如大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆所說：“回顧這40年的歷程，從一開始的車輛進(jìn)口、合資生產(chǎn)到現(xiàn)在的全方位合作，我們看到這個(gè)市場(chǎng)成熟、競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)也看到很多中國(guó)的主機(jī)廠在過去幾十年當(dāng)中學(xué)習(xí)造一輛好車，我認(rèn)為這樣的競(jìng)爭(zhēng)是非常良性的，會(huì)促進(jìn)彼此的發(fā)展?！?/p>

在上汽大眾40周年慶典之際，中德雙方股東再次提前續(xù)約至2040年，這家歷史悠久的合資企業(yè)正式邁入了合資2.0時(shí)代。站在新的起點(diǎn)上，上汽大眾明確表示將從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)”，中外雙方將在用戶調(diào)研、產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)和研發(fā)等多個(gè)階段緊密協(xié)作，確保所推出的每一款車型都能精準(zhǔn)契合中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特需求。

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的奧博穆而言，他不僅熟悉這里的商業(yè)環(huán)境，更有著深厚的情感紐帶。作為一位曾經(jīng)在此有過留學(xué)經(jīng)歷的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，他對(duì)這片土地的感情顯然超越了一般的商業(yè)伙伴?！爸袊?guó)是大眾汽車集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)?！眾W博穆如是說。這種特殊的情結(jié)促使他在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速變化的消費(fèi)趨勢(shì)時(shí)，展現(xiàn)出了更為敏銳的洞察力與決心。他意識(shí)到，在這樣一個(gè)充滿活力且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，唯有不斷創(chuàng)新才能保持領(lǐng)先地位。因此，大眾集團(tuán)錨定了“2030目標(biāo)”，并承諾將以“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略為導(dǎo)向，致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，力求為用戶提供最先進(jìn)且最具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)。

值得注意的是，在這次慶?；顒?dòng)中，奧博穆特別提到了比亞迪。他公開向比亞迪發(fā)出了挑戰(zhàn)，表達(dá)了要在銷量及產(chǎn)品質(zhì)量方面與中國(guó)最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的意愿。隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)跨國(guó)車企必須調(diào)整策略以適應(yīng)新形勢(shì)。具體到上汽大眾，則意味著要更加注重本地化創(chuàng)新，利用雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的商品。

新能源轉(zhuǎn)型，尋找第二增長(zhǎng)極

在合資2.0時(shí)代，上汽大眾的運(yùn)營(yíng)模式不再是傳統(tǒng)的線性推進(jìn)，而是同步共創(chuàng)、雙方賦能、美美與共的新格局。面對(duì)新挑戰(zhàn)，上汽大眾的電動(dòng)化智能化戰(zhàn)略圖景正在一一落地并走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

以上汽與奧迪的合作為例，今年5月20日，上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，正式啟動(dòng)ADP智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)，該項(xiàng)目旨在為中國(guó)市場(chǎng)量身定制新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，覆蓋B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)。緊接著，在5月24日，相關(guān)產(chǎn)品的專屬智能數(shù)字平臺(tái)生產(chǎn)基地也啟動(dòng)了更新?lián)Q代工作，確保能夠支持即將推出的全新車型生產(chǎn)需求。到了同年11月，奧迪品牌攜全新概念車AUDI-E亮相，展示了其對(duì)未來電動(dòng)汽車發(fā)展的愿景和技術(shù)實(shí)力。而根據(jù)規(guī)劃，2025年將是這一系列合作成果的重要里程碑——AUDI專屬新能源工廠將在上海安亭正式投產(chǎn)，同時(shí)首款基于ADP平臺(tái)打造的電動(dòng)產(chǎn)品也將推向市場(chǎng)。

需要指出的是，在5月20日上汽與奧迪正式對(duì)外發(fā)布ADP合作之時(shí)，雙方已經(jīng)在共創(chuàng)技術(shù)解決方案、用戶分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及性能設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了多輪深入討論，并達(dá)成了明確共識(shí)。因此，從合作協(xié)議簽署到生產(chǎn)基地升級(jí)改造，再到概念車展出直至最終量產(chǎn)上市，整個(gè)過程體現(xiàn)了高效的執(zhí)行力與前瞻性布局。能夠看出，在新的合資框架下，股東雙方不再局限于傳統(tǒng)的書面研判，而是更加注重實(shí)效落地可行性，確保每一個(gè)決策都能夠快速轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果。

此外，6月27日，上汽大眾簽署了一系列關(guān)于新能源技術(shù)合作的協(xié)議，公司將在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大其電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。按照計(jì)劃，自2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的兩款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，同時(shí)還有3款插電式混合動(dòng)力車型以及2款增程版車型陸續(xù)加入到上汽大眾的產(chǎn)品序列中。

上汽大眾在過去幾年中加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，特別是在2018年破土動(dòng)工建設(shè)的新能源汽車工廠，總投資達(dá)170億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。ID.家族作為上汽大眾首個(gè)純電車型系列，自2021年底上市以來，憑借簡(jiǎn)潔時(shí)尚的設(shè)計(jì)、高效的性能以及良好的用戶體驗(yàn)，迅速贏得了年輕消費(fèi)者的青睞，累計(jì)銷量已突破20萬輛。此外，為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線并滿足不同層次消費(fèi)者的需求，上汽大眾計(jì)劃到2030年前推出18款新車型，其中15款專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制，涵蓋從緊湊型轎車到SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

顯而易見，上汽大眾正從傳統(tǒng)汽車制造商向全方位移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，而這個(gè)過程中的每一步都將引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向著更加綠色、智能的方向前進(jìn)。

結(jié)語：

在即將到來的合資2.0時(shí)代，上汽大眾將以更加自信的姿態(tài)踏上新征程，我們期待著看到這家有著深厚底蘊(yùn)的企業(yè)為我們帶來更多驚喜。上汽大眾的故事還在繼續(xù)書寫，而下一個(gè)篇章必將充滿無限可能。