近來，曾拋出“靈魂論”的上汽持續(xù)傳出了和華為合作的緋聞。

不過在此之前，同為國企的廣汽率先出手，宣布將和華為車BU聯(lián)手打造全新高端智能新能源汽車品牌。

有意思的是，幾年前曾作為最早接洽華為合作之一的廣汽，去年就發(fā)公告稱“中止和華為的車型聯(lián)合開發(fā)項目”。

無論上汽還是廣汽，曾經(jīng)“看不上”華為的，如今都重新找上華為來合作。

風(fēng)水真的輪流轉(zhuǎn)了，廣汽這回要把握好機會了。

在華為HI模式當(dāng)中，北汽、長安和廣汽是最早確定合作的三家車企。

據(jù)悉，在2019年華為開始大舉進軍汽車行業(yè)之時，剛開始它也只是靠PPT來賣產(chǎn)品。

這樣看來，當(dāng)時這三家愿意和華為合作的車企可謂來之不易。

之后，北汽的極狐、長安的阿維塔紛紛推出了相關(guān)的華為HI車型，反倒是廣汽方面遲遲沒有動靜。

在此其中，那時有關(guān)華為“合作強勢”、“要價高”的說法不時被流傳出來。

再者，考慮到去年初由華為一手力捧的問界并沒有亮眼成績，反之沒有華為支持的埃安卻持續(xù)創(chuàng)出了銷量新高。

于是，廣汽難免要做出這樣的決定——“臨時下車”。

2023年3月，廣汽發(fā)公告稱廣汽埃安AH8項目將由“與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)”。

廣汽埃安強調(diào)，與華為的合作并未告吹，只是華為從原來HI合作模式變更為零部件供應(yīng)商身份。

不久前埃安總經(jīng)理古惠南還透露了，「我們跟華為的合作從來沒有斷過，昊鉑GT上用的智能駕駛主芯片就是華為的。」

「不過華為現(xiàn)在推的是華為智選方案，廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作?！?/p>

「我們還是堅持底層的電子電氣架構(gòu)必須是自己的，就跟建房子一樣，地是我的，不會因為上面的房子沒了，就什么都沒了?！?/p>

如此表態(tài)，一方面說明了廣汽和華為之間仍保持著不曾中斷的合作關(guān)系。

但另一方面，堅持“靈魂論”一派的廣汽埃安，似乎也說明了為什么廣汽需要另外牽頭和華為組建新的高端品牌。

埃安和昊鉑大概將堅持自研路線，不會全面去擁抱華為。

比起埃安方面的冷處理，同為廣汽一員的傳祺則對華為敞開了懷抱。

今年2月，傳祺宣布推出采用了華為車機的傳祺M8宗師先鋒版。

接著到3月，傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，前者正式成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一。

彼時傳祺指出，「華為有全球頂級的智能化實力，傳祺有世界級的智能制造實力?！?/p>

「我們兩個在智能領(lǐng)域開展的深度合作，就不是說簡單地把裝備增加、性能增加這么簡單?！?/p>

「廣汽是個開放的廣汽，我們和華為的合作不會止于鴻蒙生態(tài)?！?/p>

傳祺，選擇全面擁抱華為了。

廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強表示，「在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！」

換言之，傳祺將在不同品類車型上全面應(yīng)用華為車機和智駕方案，其中首款車型將于2025年上市交付。

此前，傳祺就率先亮相了和華為合作的結(jié)晶——大型車「1Concept」概念車。

其中，有關(guān)ADS 3.0智駕、乾崑智能車燈模組、鴻蒙座艙等華為看家本領(lǐng)，均集齊在了概念車身上。

難怪黃永強敢放話，「2025年是傳祺智駕全面突破之年，我非常有信心和華為的合作，將推動傳祺成為中國智駕的頭部品牌?！?/p>

選擇和華為深度綁定后的傳祺，腰板明顯挺直了起來。

毫無疑問，基于前期傳祺和華為之間的深度合作，雙方團隊的磨合已經(jīng)到達了一個新的高度。

再者，去年導(dǎo)致雙方中止合作的種種因素，如今也迎來了結(jié)果的反轉(zhuǎn)。

此前作為銷量領(lǐng)頭羊的埃安，今年表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。

反之鴻蒙智行軍團銷量一路高歌猛進，簽約合作HI模式的車企也在一個個跟上。

更重要的是，華為車BU成立引望公司，愿意在股權(quán)層面實現(xiàn)開放，以打消外界對華為親自造車的戒備心。

這種種條件，都給廣汽和華為的進一步合作打下了穩(wěn)健基礎(chǔ)。

這一次，廣汽想乘勢聯(lián)手華為再戰(zhàn)高端局了。

11月30日，廣汽和華為正式簽署智能汽車戰(zhàn)略合作深化協(xié)議。

據(jù)悉，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑品牌基礎(chǔ)上，推出一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

從出席簽約人員來看，華為派出的代表是向來支持HI路線的徐直軍，而廣汽方面也表示并非和華為共同打造“第五界”。

廣汽，跟華為HI再度續(xù)上了前緣。

相比起最初廣汽牽手華為那時，如今力推華為智能方案的品牌已經(jīng)增員了不少。

除了鴻蒙智行的四界以外，加上之前一直合作的北汽和阿維塔，以及新加入的嵐圖、猛士、深藍和奧迪，并且還有傳言當(dāng)中的上汽。

當(dāng)華為標(biāo)簽開始出現(xiàn)“濫用”跡象時，這也難免讓人感到些審美疲勞。

華為表示，「雖然平臺底層的邏輯是一致的，但我們肯定要做一些個性的東西，我們都是跟車企一起來做?！?/p>

「比如手機，大家都是安卓系統(tǒng)，但是體驗不一樣，因為各家有各家的用戶群、不同的產(chǎn)品定位和使用場景?！?/p>

至于廣汽也對此給出了回應(yīng)，「對華為來說，車企相當(dāng)于為他提供了一個非常精美的食材?！?/p>

「大家都能做出川菜、粵菜、意大利菜等等，做出不一樣的東西，這樣每個車企的價值也能得到發(fā)揮?！?/p>

顯然，作為二次上車的后來者，廣汽對于跟華為的合作還是抱以了堅定信心。

值得留意的是，堅持HI路線的阿維塔和嵐圖，均宣布進一步推行“HI PLUS”模式，表明將強化在前期產(chǎn)品定義的深度合作。

如此做法，大概率也將體現(xiàn)在未來廣汽的全新高端品牌身上。

叫人好奇的是，在廣汽已經(jīng)坐擁昊鉑這一豪華品牌之下，這時再宣布成立新的高端品牌，如此做法是否真的合適？

“中國市場還缺一個新品牌嗎？”的靈魂拷問，難免又要被提及。

有意思的是，不久前古惠南還說到，「汽車行業(yè)競爭這么大，肯定有壓力，但這個壓力跟有無新來車企的加入關(guān)系不大?！?/p>

「我認為新來的車企更有壓力才對，在這個溫度已經(jīng)‘90°’的時候跳進來，你問他們壓力大不大？」

「所以現(xiàn)在不管誰來跨界造車，在我心目中也就是多了一個新勢力?！?/p>

顯然，大概大家都清楚單純?yōu)榱巳刖侄瞥鲂缕放频淖龇?，成效已?jīng)不大了。

盡管多數(shù)人都不完全看好推新品牌的做法，但從集團填補空缺的角度來看，廣汽再增加高端品牌做法也是有跡可循。

比如說，鴻蒙智行一口氣推出了四界，而比亞迪也有高端豪華定位的騰勢、方程豹和仰望。

至于東風(fēng)方面除了有專攻大眾市場的納米和奕派以外，還有瞄準了高端市場的嵐圖和猛士。

同一集團下推出四個品牌的做法，多少已經(jīng)成為了行業(yè)慣例，這也能解釋廣汽選擇深化和華為的合作，繼續(xù)推新品牌向上攀高的意圖所在。

如此看來，由廣汽+華為合力打造的超豪華品牌，大概也就呼之欲出了。

就在如今鴻蒙智行的尊界出盡風(fēng)頭之際，重新走上HI路線的廣汽就宣布再進軍高端車市場。

雙方的火藥味，看來也開始要引燃起來了。

“中國品牌向上”，該話題已經(jīng)談?wù)摿撕荛L時間。

如今隨著中國品牌市場份額持續(xù)壓倒合資品牌，就連BBA的護城河也不保了以后，中國車企的目光也進一步放得更遠了。

于是，我們看到仰望U8、昊鉑SSR、蔚來ET9、尊界S800、紅旗國雅等超豪華車型正陸續(xù)登陸市場。

毫無疑問，超豪華車市場成為了中國車企下一個要卷的紅海。

在此其中，華為憑借著技術(shù)和品牌美譽度的超高加成，成為了眾多車企完成攀高的希望所在。

而急需填補品牌版圖的廣汽，在反思此前昊鉑的表現(xiàn)過后，當(dāng)下也不再猶豫選擇再度聯(lián)手華為。

這樣大家卷到最后，可能最大贏家還是華為。