● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)：

　　在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條普利司通EP200安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為43攝氏度，環(huán)境溫度37攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.55秒，表現(xiàn)不錯(cuò)

　　普利司通EP200裝上英朗GT后，依然受到起步轉(zhuǎn)速的限制，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力，輪胎的加速也有不錯(cuò)表現(xiàn)。我們測(cè)試了五組成績(jī)，然后選取了成績(jī)最好的一組，作為這款輪胎百公里加速的成績(jī)。

　　EP200百公里加速最終的成績(jī)?yōu)?2.55秒，這個(gè)成績(jī)比德國(guó)馬牌MC5落后0.19秒，比米其林3ST浩悅快0.51秒?？戳诉@個(gè)成績(jī)，發(fā)現(xiàn)EP200大塊的花紋塊不是浪得虛名。大塊的花紋塊提較大的接地面積，在車輛加速的前段給與了很好的抓地力，加速自然會(huì)更快些。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：43.58米，中流成績(jī)

　　我們選取測(cè)試5組數(shù)據(jù)中最好的成績(jī)?yōu)?3.58米，這個(gè)成績(jī)比較一般，中流的表現(xiàn)。 EP200大塊的花紋在加速有較好的表現(xiàn)，但在制動(dòng)方面卻沒(méi)有出彩的表現(xiàn)。出現(xiàn)這樣的情況只能說(shuō)是輪胎為了省油，照顧低滾阻，因此在輪胎的配方不會(huì)采用抓地力更好橡膠。還是就是只有4層材質(zhì)的胎冠，支撐性不足，在急速制動(dòng)時(shí)胎面不能更好的抓住地面。

3.極限繞樁：62km/h，表現(xiàn)尚可

　　每次繞樁都是先從50km/h的車速開(kāi)始試探一款輪胎的性能，然后不斷的提速，擠壓輪胎的極限。55km/h、60km/h，看到速度表不斷的往上爬升，我越是擔(dān)心輪胎抓不住，因?yàn)檐囕v在急速繞樁的狀態(tài)下，很容易因?yàn)檐嚿韨?cè)傾太大，出彎時(shí)的速度太快、太急，會(huì)導(dǎo)致輪胎擠壓太嚴(yán)重，輪胎抓不住地面，最終偏離繞樁的軌跡。

　　速度升至60km/h后，雖然輪胎在尖叫，推頭現(xiàn)象、側(cè)傾也比較嚴(yán)重，但輪胎的線性還是可以，順利完成完成繞樁。這時(shí)我們繼續(xù)試探輪胎的極限繞樁速度，車速上升至60km/h后繼續(xù)踩油門(mén)踏板，輪胎尖叫、側(cè)傾和推頭接踵而至，只是速度沒(méi)提升多久，在準(zhǔn)備繞樁出來(lái)那刻車輛已經(jīng)沖出了繞樁的既定線路，V-BOX記錄最好的車速為62km/h。這個(gè)繞樁成績(jī)與德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST相同，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。EP200能有這樣的成績(jī)，與它有較硬的胎面和胎側(cè)不無(wú)關(guān)系。

4.繞圓：極限偏低，磨損均勻

　　繞圓項(xiàng)目是一個(gè)考驗(yàn)輪胎在離心力作用下的抓地力。我并不是說(shuō)一下子就把車速提升很高，而是在繞圓的過(guò)程中慢慢提升車速，直至偏離路線。我駕駛車輛在直徑20米的圓慢慢的繞圈，車速在接近40km/h時(shí)，輪胎就一直都在尖叫了，抓地力不夠。當(dāng)我提速將車輛逼出繞圓的路線時(shí)，VBOX記錄下的數(shù)據(jù)時(shí)42km/h。

　　這個(gè)成績(jī)比前面測(cè)試的兩款輪胎低，雖然EP200的外觀設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)，但在這種極限繞樁下，胎冠少了一層聚酯和不同的輪胎定位，或許是它成績(jī)稍遜德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅的主要原因。

　　經(jīng)過(guò)兩輪繞圓下來(lái)，我們?cè)倏纯碋P200的胎面磨損情況，發(fā)現(xiàn)EP200的磨損并不是很明顯，磨損也較均勻，兩側(cè)的胎肩磨損并不嚴(yán)重。官方宣傳的可降低不規(guī)則磨損的胎肩方形設(shè)計(jì)，看來(lái)有一定效果。

5.車內(nèi)車外靜音：低速抑噪明顯，高速則較弱

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

　　測(cè)試車在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2分貝。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，普利司通EP200在60km/h時(shí)的抑噪表現(xiàn)比較好，只比3ST高0.4分貝，但隨著速度越高，噪音隨之增大，100km/h時(shí)71.1分貝。

　　車外怠速時(shí)的噪音值為51.5分貝，可能是大塊花紋大霸道了，導(dǎo)致車外噪音測(cè)試的分貝比較高。60km/h時(shí)的車外噪音值已經(jīng)到達(dá)77.2分貝，80km/h時(shí)的車外噪音值則超過(guò)了80分貝。

6.油耗測(cè)試：百公里油耗8.3L

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)陬A(yù)定測(cè)試路線里塞了0.5小時(shí)，但還是很好的按照原來(lái)規(guī)劃好的路線行駛。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍。最終全程行駛92公里，加油算得百公里平均油耗為8.3L。油耗表現(xiàn)并不太突出，主要的原因在于塞車的0.5個(gè)小時(shí)太惡劣，對(duì)最終的油耗成績(jī)影響較大。

7.磨損：磨損不明顯，且較均勻

　　我們通過(guò)安裝前和測(cè)試完之后輪胎溝槽深度的對(duì)比，從數(shù)據(jù)層面具體了解EP200的磨損情況。胎肩永遠(yuǎn)是磨損最嚴(yán)重的地方，尤其是外側(cè)胎肩前后相差1.33mm，磨損最少的中間肋條深度前后相差0.86mm。通過(guò)所用測(cè)試項(xiàng)目，我們發(fā)現(xiàn)EP200的磨損較為均勻，磨損的程度也不是很大，胎面和胎側(cè)硬度較高幫了不少的忙。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)我們本次測(cè)試的所有項(xiàng)目都做完后，普利司通EP200表現(xiàn)有好的方面，也有不足的地方；好的方面，作為一款主打省油的省油、舒適和耐磨的輪胎，它的磨損不明顯且較為均勻，在極限繞樁和繞圓項(xiàng)目中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不足的地方，百公里制動(dòng)成績(jī)較弱，省油的性能沒(méi)有能發(fā)揮出來(lái)。

　　如果把普利司通EP200和前面的德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST浩悅相比較，綜合性能表現(xiàn)可以肯定是前面兩款比較出色，但在EP200又不是全部輸?shù)?，在極限繞樁和磨損方面也有自己的優(yōu)點(diǎn)。作為一款普利司通現(xiàn)在市場(chǎng)主打的輪胎之一，EP200在售價(jià)不高的情況下能夠有如此的表現(xiàn)，也值回票了。