奇瑞M14的橫空出世意在用它的出現(xiàn)打破不少跑車(chē)不能在外觀、性能上的兩全，為此，奇瑞汽車(chē)花重金請(qǐng)來(lái)了意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與世界著名的賓尼法利亞公司合作，擔(dān)任M14設(shè)計(jì)的是賓尼法利亞（Pininfarina）首席設(shè)計(jì)師Mr.Catia，他曾經(jīng)為瑪沙拉蒂的車(chē)型設(shè)計(jì)。不規(guī)則大燈為抽象的京劇臉譜效果，倒梯型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)如鯰魚(yú)般要吞噬一切，可折疊式硬頂敞篷、俯沖的車(chē)身線條，創(chuàng)造了真正的小跑車(chē)且沒(méi)有任何的抄襲感。

      事實(shí)上，外觀早早就已設(shè)計(jì)定型，但由于存在諸多的技術(shù)空白，導(dǎo)致進(jìn)度一再拖沓。雖然困難重重，但是奇瑞汽車(chē)一直沒(méi)有放棄，五年后終于完成了整車(chē)裝配以及測(cè)試。另外，好的方面是在于這款車(chē)從初期定制的目標(biāo)是要出口到歐美市場(chǎng)，因此，車(chē)身的安全標(biāo)準(zhǔn)很高。M14經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的精心打造，通過(guò)了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿(mǎn)足歐洲、美國(guó)市場(chǎng)的前、后碰撞、側(cè)碰、柱碰、前側(cè)偏碰撞、翻滾等法規(guī)安全要求。標(biāo)配的前排氣囊，加上可選配的側(cè)氣囊、簾式氣囊，多重安全保護(hù)很全面。

      M14配備了奇瑞汽車(chē)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，變速箱也有手動(dòng)檔和CVT兩種讓用戶(hù)選擇。最大馬力為196PS，最高時(shí)速260km/h，0-100公里加速時(shí)間只需6秒。

      誰(shuí)都會(huì)有一個(gè)“跑車(chē)夢(mèng)”，但并不是人人都能實(shí)現(xiàn)，又或者結(jié)局不都皆大歡喜。下面我們要說(shuō)的這三款車(chē)之所以在一起說(shuō)，就是因?yàn)樗鼈兌家愿拍钴?chē)的身份或是展示車(chē)出現(xiàn)過(guò)，但最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。     

      江淮S-11采用了兩門(mén)四座設(shè)計(jì)，車(chē)身外形還是不錯(cuò)的。前臉寬大的進(jìn)氣口、菱形大燈氣勢(shì)十足。側(cè)面的線條也很協(xié)調(diào)，只是輪轂的造型并沒(méi)有顯示出運(yùn)動(dòng)屬性。整車(chē)看上去有股意大利超跑的韻味，紅色的車(chē)身加上黑色的拉花是不是還有些許的像法拉利。具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒(méi)有公布，不過(guò)采用后置后驅(qū)的動(dòng)力布置設(shè)計(jì)，麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和梯形連桿式獨(dú)立后懸掛。

      龍騰作為長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)推出的敞篷跑車(chē)在2004年以概念車(chē)的身份亮相北京國(guó)際汽車(chē)展，對(duì)于追求駕駛速度感的人來(lái)說(shuō)，龍騰可以滿(mǎn)足。它可以配置3.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供V8裝備。

      概念跑車(chē)S1由海馬上海研發(fā)基地設(shè)計(jì)完成，整車(chē)運(yùn)用了“全過(guò)程數(shù)字化虛擬設(shè)計(jì)”、“超低風(fēng)阻測(cè)控技術(shù)”、“四維加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”車(chē)身設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，并在“人機(jī)工程預(yù)置開(kāi)發(fā)”等方面取得了創(chuàng)新性的突破?？蓸?lè)瓶造型的翼子板設(shè)計(jì)、上揚(yáng)的的前/后燈組設(shè)計(jì)很有標(biāo)志性，但是黃金色的19寸的五輻輪轂實(shí)在讓人不敢直視。

      零跑S01作為零跑汽車(chē)的第一款車(chē)型，定位雙門(mén)純電動(dòng)轎跑車(chē)型，外形有點(diǎn)劍走偏鋒的意味。前臉起伏的機(jī)蓋、大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)、大燈采用遠(yuǎn)近光LED燈源通過(guò)一條白色透明飾條相連接，整體給人的感覺(jué)有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。側(cè)面的無(wú)框車(chē)門(mén)和溜背式的車(chē)尾設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)。

      內(nèi)飾方面，零跑S01采用了類(lèi)皮質(zhì)的蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細(xì)節(jié)做工都精致了很多。儲(chǔ)物空間的設(shè)置很豐富，中央扶手前、電子手剎旁、車(chē)門(mén)等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一個(gè)較大的儲(chǔ)物格。高配車(chē)型的紅黑配色更顯運(yùn)動(dòng)激情，兩塊10.1英寸的屏幕并排布局組成了儀表和中控，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)，有點(diǎn)奔馳的感覺(jué)，它還可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。  

      作為一款純電動(dòng)轎跑車(chē)，三電系統(tǒng)是很重要的。零跑S01的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，這套電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一。官方宣稱(chēng)的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，這樣的加速水平在汽油車(chē)中是什么水平呢，高爾夫的GTI為6.9秒。

      在動(dòng)力電池方面，零跑并沒(méi)有像大多數(shù)新能源車(chē)企一樣選擇直接采購(gòu)類(lèi)似寧德時(shí)代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對(duì)18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險(xiǎn)的安全設(shè)計(jì)，給予每個(gè)單電芯的正負(fù)極都加入了獨(dú)立保險(xiǎn)絲，從而提高安全性。電量分別為36kWh（18650電芯）和48kWh（21700電芯），NEDC續(xù)航里程分別為305km和380km。

      零跑S01還創(chuàng)新性的采用了靜脈識(shí)別解鎖+人臉識(shí)別啟動(dòng)，這是業(yè)界獨(dú)一無(wú)二的組合，不過(guò)靜脈識(shí)別解鎖的過(guò)程耗時(shí)偏長(zhǎng)，重在創(chuàng)意。  

      看到前途K50，我想大多數(shù)人都不會(huì)把它與國(guó)產(chǎn)車(chē)聯(lián)系起來(lái)，相比當(dāng)年的美人豹、中國(guó)龍等等，它真的太酷炫了！但實(shí)際上，K50確實(shí)是一輛已經(jīng)量產(chǎn)了的純種國(guó)產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)，它的母公司是國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司——長(zhǎng)城華冠。極具顏值的前途K50有著超跑般低趴的造型，為了降低風(fēng)阻，進(jìn)氣中網(wǎng)是不存在的，左右兩側(cè)的格柵被設(shè)計(jì)成了輻射狀。車(chē)側(cè)大大的導(dǎo)流槽很難不被發(fā)現(xiàn)，車(chē)門(mén)竟然為電吸門(mén)，瞬間感覺(jué)豪華了一個(gè)檔次。而輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動(dòng)方面采用了Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗。

      前途K50的車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)體覆蓋件也值得一提，車(chē)身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車(chē)身，意在減輕車(chē)身重量，因此它的白車(chē)身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車(chē)身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險(xiǎn)杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車(chē)，前途K50的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1960公斤，加上駕駛員的話就要突破2噸了。

     車(chē)頂安裝了一塊太陽(yáng)能板，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度高于25度時(shí)，太陽(yáng)能就會(huì)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作，為車(chē)內(nèi)降溫。  

      相比外觀，前途K50的內(nèi)飾就沒(méi)那么給力了，碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用質(zhì)感不錯(cuò)，但是無(wú)論是方向盤(pán)還是大尺寸中控屏給人營(yíng)造的氛圍都不夠運(yùn)動(dòng)化，更趨向傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)型。

      前途K50搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m，啟動(dòng)Boost之后便可出現(xiàn)高達(dá)320kW、680N·m的數(shù)據(jù)。由于純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，因此，在純電動(dòng)車(chē)低速行駛狀態(tài)下，一般都會(huì)采用某種聲效來(lái)提醒路人，而前途K50的聲音類(lèi)似“蟈蟈”叫，提醒路人注意到周?chē)?chē)輛，保證安全。

      雖然也有一些人吐槽K50做工差、車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能不夠豐富，但新能源技術(shù)的運(yùn)用，大量碳纖維部件的輕量化工程以及自主設(shè)計(jì)的跑車(chē)化外觀，確實(shí)相比之前的國(guó)產(chǎn)跑車(chē)有了質(zhì)的提升。