【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】大眾R，是21世紀(jì)到來之時在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和奔馳AMG那般深厚的歷史底蘊(yùn)，卻也在短短的十幾年時間就俘獲了無數(shù)車迷的心。“大眾信仰”是R車型的別稱，聽起來有些調(diào)侃意味，可能夠成為大眾粉絲心馳神往、夢魂縈繞的終極目標(biāo)，R的確有獨(dú)到的魅力。

　　大眾R車型所創(chuàng)造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對于多數(shù)人來說，對R部門及R車型的認(rèn)知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個被稱為“大眾信仰之巔”的產(chǎn)物。

　　時光回到2001年，在這之前大眾深耕的是家用車市場，品牌的性能擔(dān)當(dāng)一直是高爾夫GTI車型，歷經(jīng)幾代已積累了不少忠實(shí)的車主及車迷?？擅焚惖滤?AMG、M Power旗下多款車型的成功讓大眾開始認(rèn)識到進(jìn)軍更高階性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力，樹立更好的品牌形象。于是在這一年（2001），大眾推出了甲殼蟲RSi。

　　甲殼蟲RSi套用了當(dāng)時普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，內(nèi)心卻非?？褚埃捍蟊妼⒁慌_性能取向的3.2L VR6自然吸氣引擎塞進(jìn)了甲殼蟲RSi體內(nèi)，搭配MQ350 6速密齒版手動變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪轂、Remus排氣、夸張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達(dá)成。

　　甲殼蟲RSi推出后，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的產(chǎn)量也迅速被發(fā)燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32，再一次獲得了強(qiáng)烈的市場反響。當(dāng)時R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定制部門（Individual GmbH）的一個分支。

　　2003年2月，出于高爾夫R32車型的成功，大眾決定成立負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)動型及個性化車型的分部，仍隸屬于大眾的運(yùn)動部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

　　隨后幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續(xù)推出，均備受追捧。到了2010年3月，大眾正式將運(yùn)動部門的業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立R GmbH，運(yùn)營模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大眾R部門正式成立，總部仍位于德國沃爾夫斯堡。

　　R部門成立后，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

　　2019年10月，大眾發(fā)布了全新R標(biāo)，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版將使用新標(biāo)識，當(dāng)然R車型的R標(biāo)細(xì)節(jié)會與R-Line車型有明顯區(qū)分。大眾汽車設(shè)計(jì)主管Klaus Bischoff對新R標(biāo)稱贊不已，表示新的LOGO既體現(xiàn)了設(shè)計(jì)美學(xué)，又體現(xiàn)出大眾R品牌的運(yùn)動精神。外界對于新車標(biāo)的樣式則褒貶不一。

　　算上前身，大眾R部門至今也不到20年的歷史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大眾是潛心于技術(shù)、偏執(zhí)且不計(jì)成本的，正因如此R部門在短時間內(nèi)已經(jīng)誕生了多款令人驚艷的車型，將“R”深深烙印在了無數(shù)車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、尚酷R、R36......

　　2002年，大眾推出了基于第四代高爾夫打造的高爾夫R32，這是首款掛上R徽標(biāo)的大眾車型。MK4 R32采用三門布局，基于PQ34平臺打造，在普通版的基礎(chǔ)上換裝了造型飽滿有力的專屬前后杠、知名輪轂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪轂、帶著R標(biāo)識的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6DSG+四驅(qū)的動力布局。

　　在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經(jīng)典，但也能一眼看出年頭久遠(yuǎn)，是20年前的產(chǎn)物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設(shè)有三段式進(jìn)氣口的前包圍充滿力量感且競技范十足，整車線條簡約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩眾取寵的元素，在它身上，可以感受到德國人對車的嚴(yán)肅和一絲不茍，而這些在當(dāng)下的大多數(shù)德系車上似乎已經(jīng)越來越淡。

　　對應(yīng)高性能取向，該車配備更運(yùn)動化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。

　　MK4 R32采用了黑色色調(diào)的內(nèi)裝，R方向盤、R運(yùn)動桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨(dú)有的裝備。

　　引擎艙內(nèi)是一臺3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。擁有4MOTION四驅(qū)和雙離合變速箱的加持，MK4 R32是大眾在四驅(qū)鋼炮市場的開山之作。

　　這代采用6速手動變速箱的R32 0-100km/h加速時間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀內(nèi)飾及出色的性能表現(xiàn)讓MK4 R32推出不久就獲得眾多粉絲，據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的消息，大眾一開始只計(jì)劃生產(chǎn)5000臺，但由于市場的火爆最終生產(chǎn)了14000臺左右。第四代高爾夫是一汽-大眾首代引入國產(chǎn)的高爾夫，但彼時國內(nèi)車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國內(nèi)。

　　2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基于PQ35平臺打造，繼續(xù)是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驅(qū)的動力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術(shù)，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。

　　第五代高爾夫的造型完全從四代的設(shè)計(jì)理念中跳出，線條由硬朗平直轉(zhuǎn)為趨于圓潤順滑，車身變得敦實(shí)。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎(chǔ)上換裝了更飽滿戰(zhàn)斗的前后杠，配備更大尺寸的輪轂、更高性能的剎車系統(tǒng)、BILSTEIN倍適登出品的運(yùn)動型避震器等性能裝備。

　　排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤飽滿的尾部，簡約中營造出了強(qiáng)烈的性能范，而中出排氣在今天已是高性能的象征。

　　該車內(nèi)飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰(zhàn)斗的味道，材質(zhì)的質(zhì)感與包裹性相當(dāng)出色。

　　升級的VR6 3.2L引擎性能表現(xiàn)有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達(dá)成0-100km/h加速，手動擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國內(nèi)許多4代高爾夫玩家進(jìn)行引擎移植的首選機(jī)型。