【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】出遠(yuǎn)門有發(fā)達(dá)的軌道交通，再遠(yuǎn)一點(diǎn)就必須以飛機(jī)/輪船代步了，生活在日本這么一個(gè)四面環(huán)海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會誕生這種名叫“輕自動車”的物種了，而它還有另外一個(gè)更響亮的名字：K-car。

● 概念

　　K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實(shí)乃日本政府的一種車型級別劃分，“輕自動車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K CAR這個(gè)名字。其具體劃分標(biāo)準(zhǔn)為：長寬高分別不超過3400*1480*2000mm，排量不超過0.66L。

　　在日本買車，須交納的稅費(fèi)項(xiàng)目繁多，額度不低，此外還有著諸多限制，例如要提供車位證明，證明你買了的車有地方停放才能獲得上牌的資格，而購買K-car，就能獲得政府豁免，部分或全部地免除稅費(fèi)和限制，當(dāng)中的吸引力不可謂不大；再加上如上所講，小巧既然能在歐洲展現(xiàn)出極大的好處，那么在日本甚至算得上是必備的條件了：即使不考慮車子在狹窄街道中的靈活性，那些小得可憐的車位可不是什么車停進(jìn)去都能打得開車門的。

● 起源

　　日本K-car的起源始于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，由于軍國主義對國家經(jīng)濟(jì)的幾大損耗和戰(zhàn)敗須接受的各種制裁，使得日本經(jīng)濟(jì)跳水，日本民眾消費(fèi)能力低迷，不堪負(fù)擔(dān)一輛普通家用轎車的費(fèi)用。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，結(jié)合未來的市政規(guī)劃，同時(shí)也為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，日本政府自然會覺得汽車會是比摩托車好的選擇，于是決定為一部分小生意人和商鋪老板提供一種全新的事物，那就是K-car，其標(biāo)準(zhǔn)也自此開始形成；而這也是K-car發(fā)展到今天，商用市場都依然與民用市場并舉的原因。

　　自1949年起，K-car車型的排量被限定在150cc，然而這真的是太小了，很難滿足消費(fèi)者的要求，廠商也自然沒有生產(chǎn)的積極性。于是在接下來的幾年里逐漸被提升至0.36L，在1956年終于確立了第一代K-car的標(biāo)準(zhǔn)：長寬高分別小于3000*1300*2000mm，排量小于0.36L。而為了得到足夠的動力，兩沖程引擎在這時(shí)開始慢慢取代了四沖程發(fā)動機(jī)。

　　不過，K-car的路并沒有因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的放寬而一帆風(fēng)順，反而經(jīng)歷了一段相當(dāng)糾結(jié)的時(shí)期，只因日本政府卻不合時(shí)宜的把K-car剛剛揚(yáng)起的頭又按了下去，出臺的一系列包括排放標(biāo)準(zhǔn)等的政策，限制著當(dāng)時(shí)K-car的銷售利潤，這讓很多廠家處在了尷尬的境地，本田、馬自達(dá)等大廠幾乎退出了該市場，而主要生產(chǎn)此類車型的鈴木等小廠，日子自然更不好過。

　　這種政策的直接后果自然就是K-car銷量的跳水：K-car的銷售在1975年達(dá)到了最低點(diǎn)，只有區(qū)區(qū)15萬輛，僅相當(dāng)于1970年業(yè)績的20%，很多廠家開始徘徊，是否應(yīng)該繼續(xù)K-car的生產(chǎn)與發(fā)展；所有K-car的生產(chǎn)廠家都在抱怨，0.36L排量的限制根本無法達(dá)到政府規(guī)定的要求。最終，日本立法機(jī)關(guān)妥協(xié)，將引擎的排量增長到了0.55L。這猶如一劑強(qiáng)心針，讓K-car的銷量開始回升，不久便回到了70萬輛的水平。

　　1990年代，由于技術(shù)的發(fā)展，更大排量的引擎在獲得更高動力的同時(shí)已不會造成更大的油耗和排放，因此新規(guī)的再一次推出，K-car的尺寸標(biāo)準(zhǔn)終于變成了上文所講的3400*1480*2000mm（高度標(biāo)準(zhǔn)竟然比長度還要大，因此當(dāng)今很多K-car車型都有著極高的，如同“立方體”一般的車身，以在法規(guī)限定范圍內(nèi)獲得最大的內(nèi)部空間），且引擎排量限制又提升到了0.66L，恰逢日本經(jīng)濟(jì)大增長，汽車廠家無一不跟風(fēng)打造全新車型，660cc瞬間變成為了行業(yè)標(biāo)配。