【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2002-2017，太平洋汽車網(wǎng)從成立到現(xiàn)在的15年，也是中國(guó)汽車行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的15年，我們從一個(gè)視汽車為中產(chǎn)階層奢侈品的時(shí)代過度到汽車成為家家戶戶必需品的時(shí)代，這中間，經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)里程碑的時(shí)刻。

　　所謂風(fēng)起云涌、命運(yùn)變遷，汽車行業(yè)的走向就在這一次次里程碑時(shí)刻串起來的時(shí)間線中敲定�；仡^再看，每一次都是行業(yè)的巨變，只是當(dāng)時(shí)，還以為是風(fēng)輕云淡的普通一天。

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　　2002年是中國(guó)汽車市場(chǎng)“井噴”的一年，全年產(chǎn)量和銷量分別為325萬輛和324萬輛，同比增長(zhǎng)38%和37%。

● 銷量

　　325萬的總銷量中，轎車109萬輛、貨車109萬輛、客車106萬輛，都突破100萬輛大關(guān)。轎車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為醒目，增長(zhǎng)率超過50%，也就是家用車市場(chǎng)的崛起。

● 產(chǎn)量

　　有了這狂暴的增長(zhǎng)率，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全世界的排名也大幅上升。2001年中國(guó)汽車產(chǎn)量為234萬輛，排位在全球汽車產(chǎn)量第八位；2002年，就直接躍升至第五。

　　這是中國(guó)汽車市場(chǎng)增速開掛的一年，也開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)開掛的節(jié)奏，僅僅7年之后，我們的汽車總銷量就翻4倍多，在2009年以1300萬余輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。

　　這一年，中國(guó)道路交通安全終于首次等來了法律依靠。10月28日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》草案在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議上獲得通過，法律共八章，于2004年5月1日起正式施行，并在2007年和2011年兩次修訂。

　　在此之前，我國(guó)交通管理只能遵照1988年3月9日出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，而這只是規(guī)章，并非法律，法律效力不在一個(gè)等級(jí)。

　　并且，由于沒有統(tǒng)一的法律標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地紛紛推出不同版本的交通事故處理辦法，由此造成的交通糾紛越來越多，這就是社會(huì)發(fā)展過快，原先的法律已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。

● 行人違章，是否白撞？

　　《道路交通安全法》對(duì)諸多日常問題做了更細(xì)化的說明，在道交法出臺(tái)前，“人車相撞，行人違章，由行人擔(dān)全責(zé)”是全國(guó)許多城市通行的事故認(rèn)定準(zhǔn)則，俗稱“撞了白撞”。

　　而法案出臺(tái)后，即使是行人違章全責(zé)，機(jī)動(dòng)車也要承擔(dān)一部分賠償責(zé)任。但是這個(gè)“一部分”的解釋相當(dāng)模糊，又造成了不少困擾。

　　2004年5月9日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式實(shí)施后第9天，一名車主在北京南二環(huán)封閉主干道上正常行駛時(shí)，因躲閃不及將一名違法橫穿主路的行人撞死，法院終審判決機(jī)動(dòng)車承擔(dān)50%的責(zé)任，賠償15萬元。

　　判決雖然體現(xiàn)了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的弱者關(guān)懷，但是機(jī)動(dòng)車主找哪兒訴苦去？隨后的2007年修訂法案中，明確規(guī)定行人、非機(jī)動(dòng)車全責(zé)的，機(jī)動(dòng)車只用承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任�？涩F(xiàn)實(shí)中，由于機(jī)動(dòng)車都有第三者保險(xiǎn)，行人、非機(jī)動(dòng)車則沒有保險(xiǎn)，交警會(huì)怎么判，大家都清楚。

　　不論怎樣，對(duì)全國(guó)有約束效力法律的出臺(tái)讓中國(guó)道路交通管理走上了正軌，并且，日后一次次的修訂和完善也讓大家的出行更有秩序、更有安全保障。

　　2004年6月18日，一汽轎車股份有限公司開始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車，被稱為“國(guó)內(nèi)第一召”。同年，中國(guó)的首部汽車召回法規(guī)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于10月1日起開始生效。

　　很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，市場(chǎng)中向來占據(jù)主動(dòng)地位的車企基本上都無動(dòng)于衷，頂多就是以免費(fèi)保養(yǎng)、定期檢測(cè)為借口息事寧人。一是因?yàn)檫@種事情耗費(fèi)大量人力、財(cái)力；二是不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者理解，在大家還沒適應(yīng)召回常規(guī)化的時(shí)期，不少認(rèn)為“召回”就是你產(chǎn)品質(zhì)量不行，怎么把不合格的車拿出來賣了。

　　人無完人、車無完車，任何一款車都不敢保證在出廠前就考慮到在設(shè)計(jì)上規(guī)避所有風(fēng)險(xiǎn)，而且還要保證在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)中不出任何問題。在這個(gè)世界上，目前也沒有任何一家車企沒召回過一次車型。

　　從平民家用品牌豐田、通用、大眾到頂級(jí)豪車法拉利、賓利、勞斯萊斯都召回過，召回是車企對(duì)自己產(chǎn)品、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，這真的不是什么質(zhì)量不好的丑聞。想想大眾排放門、高田氣囊案這種，要是車企明知道自己的錯(cuò)誤不改正、不召回，到最后，造成的危害就是填不滿的大窟窿，不論是對(duì)車企自身還是消費(fèi)者而言。