【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】K5在中級(jí)車市場(chǎng)的高性價(jià)比是有目共睹的，顏值出眾、時(shí)尚動(dòng)感的造型讓不少年輕人趨之若鶩。去年下半年新款上市后配置也提升了，至于大家所說(shuō)的安全性顧慮，一向不太注重這方面宣傳的起亞也終于在近日做了C-NCAP的碰撞測(cè)試，至于結(jié)果我們一起來(lái)瞧瞧吧。 

體驗(yàn)讀圖模式

● 車型介紹

　　起亞K5一直是國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)中的香餑餑，夠大夠時(shí)尚價(jià)格還相當(dāng)誘惑，這簡(jiǎn)直讓小年輕們無(wú)法抵抗。不過(guò)韓系車一向都不太喜歡宣傳其安全方面的功夫，連國(guó)內(nèi)的C-NCAP安全測(cè)試都少見(jiàn)他們參加，不過(guò)本期的C-NCAP測(cè)試，也就是2016年的第一期測(cè)試，我們終于迎來(lái)了這位熱銷車型。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K5車頭部分的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，乘員艙空間保持較好；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪并未侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K5的主駕駛座假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊和側(cè)安全氣簾正常打開(kāi)，副駕駛座假人坐姿正常，安全扣緊，安全氣囊正常打開(kāi)。碰撞后，主副駕駛空間充足。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，K5的碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要由車門和車門防撞梁來(lái)承受。從圖片可以看出車門損毀不太嚴(yán)重。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

● 駕駛席座

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注!（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）

更多技術(shù)頻道文章請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接查看：