● 后起之秀C-NCAP

　　相比于前具國際影響力的車輛碰撞機構(gòu)，大家對C-NCAP可能聽得最多，但真正了解未必多。

　　中汽研雖然是個盈利機構(gòu)，卻并不妨礙C-NCAP成為國內(nèi)目前知名度最高，廠商最愛宣傳的汽車安全測試機構(gòu)。當(dāng)然，這也和國內(nèi)汽車安全意識萌芽較晚有關(guān)。而且C-NCAP在測試項目上也多參照國外主流測速機構(gòu)，故此其在國內(nèi)的影響力還是相當(dāng)可觀的。

　　以下是C-NCAP的項目測試具體分值占比情況和星級評定標(biāo)準(zhǔn)：

● C-NCAP小結(jié)：

　　國內(nèi)的碰撞機構(gòu)從其本身組織的公信力和測試項目的嚴(yán)苛專業(yè)程度來講都是不及前文中的E-NCAP和IIHS的，C-NCAP的產(chǎn)品檢測還是主要要廠商申請為主，這對于全球最大的汽車消費市場而已明顯是不夠的。我們需要更多消費者甚至是汽車保險行業(yè)的進入和監(jiān)督，這樣才能真正做好做大一個真正意義上的第三方車輛安全測試機構(gòu)，很明顯，C-NCAP還有很長的路要走。

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　　下面是各安全測試機構(gòu)的測試項目對比情況：

● 全文總結(jié)

　　其實看完上述三個圖表，我想大家對這三家碰撞測試機構(gòu)便有了自己的判斷。總體來講，歐洲E-NCAP的測試項目最為完善，對于行人和兒童格外重視也看出其是一個以人為本的測試機構(gòu)。美國的IIHS有幾個自己獨有的測試項目，如堪稱殘酷的25%重疊碰撞和考察車輛翻轉(zhuǎn)時對車內(nèi)乘員保護情況的車頂壓力測試，這些都說明IIHS是一個非常嚴(yán)苛，對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構(gòu)。而國內(nèi)的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，但項目數(shù)不多，也缺乏關(guān)鍵項目，未來還有相當(dāng)大的進步空間。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）