在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)車(chē)中，定期更換機(jī)油機(jī)濾、檢查水箱水是必不可少的項(xiàng)目，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有著重要的影響。機(jī)油、水箱水分別是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和冷卻系的重要載體，那它們是怎樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的呢？下面我們一起來(lái)了解一下吧。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)如何潤(rùn)滑？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多相互摩擦運(yùn)動(dòng)的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面等等，這些部件運(yùn)動(dòng)速度快，工作環(huán)境惡劣，它們之間需要有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，才能降低磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。機(jī)油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油具有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地更換機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著重要的作用。

　　機(jī)油主要存儲(chǔ)在油底殼中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后帶動(dòng)機(jī)油泵，利用泵的壓力將機(jī)油壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位。潤(rùn)滑后的機(jī)油會(huì)沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復(fù)循環(huán)使用。

　　反復(fù)重復(fù)潤(rùn)滑的機(jī)油中，會(huì)帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質(zhì)，如不清理反而加速零件間的磨損。所以在機(jī)油油道上必須安裝機(jī)油濾清器進(jìn)行過(guò)濾。但時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，機(jī)油一樣會(huì)變臟，因此在車(chē)輛行駛一定里程后必須更換機(jī)油機(jī)濾。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)是如何冷卻的？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)除了要有潤(rùn)滑系統(tǒng)減少零件間的摩擦外，還必須要有個(gè)冷卻系統(tǒng)，適時(shí)將受熱零件的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻有水冷和風(fēng)冷兩種方式，現(xiàn)在一般車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)都采用水冷式。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等部分組成。

　　那是怎么進(jìn)行冷卻的呢？主要通過(guò)水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動(dòng)，通過(guò)行駛中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。

　　其實(shí)冷卻系除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因?yàn)?ldquo;過(guò)冷”或“過(guò)熱”，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。這個(gè)過(guò)程主要是通過(guò)節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“大小循環(huán)”的切換。什么是冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)？可以簡(jiǎn)單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過(guò)散熱器的，而大循環(huán)的冷卻液是通過(guò)散熱器的。

● 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別

　　柴油機(jī)和汽油機(jī)是汽車(chē)上最常見(jiàn)的兩種動(dòng)力裝置，因?yàn)槿剂系牟煌?，柴油機(jī)和汽油機(jī)工作方式也是有所不同的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先噴射方式不一樣，一般的汽油機(jī)（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)除外）是將汽油與燃料混合后進(jìn)入氣缸，而柴油機(jī)是直接將柴油噴入已充滿(mǎn)壓縮空氣的氣缸。

　　其次，點(diǎn)火方式不同。汽油機(jī)需要火花塞將混合氣點(diǎn)燃，而柴油機(jī)是壓縮自燃點(diǎn)火。最后，壓縮比不同，柴油機(jī)的壓縮比一般都比汽油機(jī)的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油機(jī)要低。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，與我們常見(jiàn)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，它是一種通過(guò)三角活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是一個(gè)扁平三角形，氣缸是一個(gè)扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內(nèi)。汽油燃燒產(chǎn)生的膨脹力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面上，從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在氣缸內(nèi)做行星旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

　　在這過(guò)程中，工作室的容積隨著活塞轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生周期性的變化，從而完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程?；钊啃D(zhuǎn)一次就做功一次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈才做一次功，具有高馬力容積等優(yōu)點(diǎn)。

● 混合動(dòng)力汽車(chē)是怎樣的？

　　現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車(chē)一般為油電混合，就是利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同為汽車(chē)提供動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力車(chē)上的裝置可以在車(chē)輛減速、制動(dòng)、下坡時(shí)回收能量，并通過(guò)電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力，因此它的油耗比較低，但汽車(chē)價(jià)格相對(duì)較高。

　　根據(jù)電動(dòng)機(jī)所起作用的大小，可以分為強(qiáng)混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力兩種。強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)主要采用大功率電動(dòng)機(jī)，盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。在起步或低速時(shí)，可以單純依靠電力行駛，如在車(chē)輛重載、加速等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。

　　輕混合動(dòng)力車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)只是作為輔助作用，不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。但能在車(chē)輛減速、制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的最大效率。