【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】上兩期我們介紹了大眾4Motion/4xMotion四驅(qū)和寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這一期我們將來(lái)介紹大家都耳熟能詳?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)。“quattro”這一名詞早已成為奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)志，從1980年的第一代開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了7代的發(fā)展，技術(shù)不斷革新。本期文章，我們繼續(xù)通過(guò)圖文的方式給大伙展示奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。

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● 奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的前世今生

　　奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的誕生最早可以追溯到1977年，那時(shí)大眾為德國(guó)軍方制造了一款名為lltis的四驅(qū)越野車(chē)，它在冰雪路面等復(fù)雜路況下都有著的優(yōu)秀操控性能。四驅(qū)系統(tǒng)的裝備帶來(lái)了優(yōu)秀的操控性能，讓這位工程師萌發(fā)將它移至到奧迪轎車(chē)上的念頭，quattro的故事也從這里開(kāi)始。

　　1980年 第一代quattro：采用空心傳動(dòng)軸

　　將四驅(qū)系統(tǒng)“移至”到奧迪轎車(chē)上的想法得到批準(zhǔn)后，工程師們的工作就可以大刀闊斧地開(kāi)展了。不過(guò)，由于轎車(chē)空間的限制，如何把四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)從笨重的越野車(chē)上移至到轎車(chē)上是擺在工程師們面前的一大難題。

　　最終奧迪工程師采取空心傳動(dòng)軸的理念巧妙地解決了這個(gè)難題，既可以滿足體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，又可以在有限的空間內(nèi)把動(dòng)力分配給前后軸。這套四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用在奧迪80車(chē)型上，前中后均配備了開(kāi)放式差速器，其中中差和后差都具備了手動(dòng)鎖止功能，能應(yīng)對(duì)更為苛刻的行駛路面。

　　1986年 第二代quattro：托森A型中央差速器

　　6年之后，quattro四驅(qū)系統(tǒng)迎來(lái)了一次全面的技術(shù)革新，就是采用了扭矩感應(yīng)式托森A型中央差速器。托森A型差速器與上代不同的是，利用蝸輪蝸桿不可逆轉(zhuǎn)的傳動(dòng)原理，能根據(jù)路面情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)分配動(dòng)力，不需要人手控制，日常使用更加便捷，奧迪100車(chē)型就是采用第二代quattro，不過(guò)后軸的差速器還是帶有手動(dòng)鎖止功能。有興趣網(wǎng)友可以通過(guò)下方視頻的動(dòng)態(tài)展示，直觀了解托森A型差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

【托森A型差速器結(jié)構(gòu)展示】

　　1988年 第三代quattro：首次應(yīng)用于自動(dòng)擋車(chē)型上

　　1988年奧迪推出了兩套不同的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并首次應(yīng)用在奧迪V8車(chē)型上。其中自動(dòng)擋車(chē)型采用的是電控多片離合器式的中央差速器，離合器鎖止后可將動(dòng)力傳遞到后軸。而手動(dòng)擋車(chē)型依然采用了純機(jī)械式中央差速器(托森A型差速器)。

　　1994年 第四代quattro：托森B型中央差速器，首次使用EDL電子差速鎖

　　到了1994年，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了重大的技術(shù)革新：采用托森B型中差和首次使用EDL電子差速鎖。與蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器采用的是平行齒輪的結(jié)構(gòu)，同樣具備純機(jī)械式自動(dòng)鎖止功能，可以裝備在自動(dòng)擋車(chē)型上(手動(dòng)擋車(chē)型依然使用托森A型中差)。到了這代的quttro四驅(qū)系統(tǒng)，在前后軸均配備了EDL電子差速鎖，可以通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，加上反應(yīng)迅速的托森中差，四驅(qū)性能得到進(jìn)一步提升。

　　1997年 第五代quattro：優(yōu)化的托森A型中央差速器

　　這一代quattro工程師主要針對(duì)托森A型差速器進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使之具備更為出色的轉(zhuǎn)矩分配能力，同時(shí)加強(qiáng)與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)密切的配合，提升裝備車(chē)型的主動(dòng)安全性能，從容應(yīng)對(duì)各種極限路況。

　　2005年，第六代quattro：托森C型中央差速器

　　第六代quattro四驅(qū)系統(tǒng)核心部件的托森中央差速器升級(jí)到C型結(jié)構(gòu)，采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)，更加緊湊，自動(dòng)鎖止的反應(yīng)更為迅速。同年，全標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪Q7誕生，也是奧迪Q系的首款車(chē)型。

　　最新一代quattro：冠齒中央差速器

　　最新一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的C型中央差速器被冠齒差速器所代替，它的結(jié)構(gòu)更緊湊，重量也更輕，而且轉(zhuǎn)矩分配的范圍變化更大。冠齒中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。好了，下一頁(yè)將來(lái)詳細(xì)介紹目前應(yīng)用在奧迪車(chē)型上quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

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