【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】奔馳在2018年發(fā)布了他們最新的Digital Light數(shù)字照明技術(shù)，2021年奧迪也發(fā)布了他們的數(shù)字化矩陣LED（DML）前大燈，矩陣大燈、激光大燈這些已經(jīng)滿足不了如今廠商對新時代車燈的要求了。隨著智能駕駛時代的到來，除了車內(nèi)交互之外，車輛與外部交互也將由燈光系統(tǒng)承擔，由DLP技術(shù)演化而來的投影大燈讓人十分眼饞。如果在過去的年代里，我們真的只能眼饞一下，如今時代變了，高合、智己等等中國的新勢力們后來居上，在擁有DLP數(shù)字投影大燈的同時，還具有ISC數(shù)字交互大燈，技術(shù)參數(shù)也超越了國外廠商，成為了新事物的先行者。今天我們就來研究一下DLP和ISC究竟是什么？未來的智慧燈光系統(tǒng)究竟是什么樣的？

其實一點兒都沒錯，DLP技術(shù)就是從投影機上發(fā)展而來，替換投影機傳統(tǒng)LCD的技術(shù)就叫DLP，奔馳和奧迪的DLP數(shù)字投影大燈分別叫成了Digital Light和數(shù)字化矩陣LED（DML）。哎，讓你聽不懂就對了，用復雜華麗卻沒有實際意義的詞匯包裝一項簡單的技術(shù)，賺錢嘛不寒磣，而國內(nèi)廠商例如智己就明確給出了DLP這個名字。

DLP數(shù)字投影大燈的內(nèi)部原理，就和DLP投影機基本上是一樣，原理簡單講：通過鏡片反射數(shù)字微鏡芯片DMD，投射數(shù)字編輯的信息到車前地面。是不是，車燈投影地面做幕布，和投影機結(jié)構(gòu)一毛一樣。

車規(guī)級DLP投影大燈技術(shù)主要由德州儀器掌握，早在1987年德州儀器就研發(fā)了第一塊DMD數(shù)字顯微鏡裝置，1996年DLP投影機正式問世。之前德州儀器都是將DLP技術(shù)運用在投影儀上，直到2018年作為半導體供應商和奔馳合作共同研發(fā)高分辨率大燈技術(shù)。

所以在2018年奔馳就發(fā)布了首款投影大燈技術(shù)，當時搭載在S級邁巴赫上，分辨率在100萬像素（720P），和目前高合HiPhi X PML可編程智能大燈的技術(shù)參數(shù)與其比較接近?，F(xiàn)在全新S級搭載的DLP投影大燈已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，參數(shù)特別是分辨率也大幅提升。

目前智己L7（詢底價|查參配）上發(fā)布的DLP數(shù)字投影大燈分辨率達到260萬像素（接近2k），分辨率上與目前奔馳S級搭載的保持一直，但在亮度上比奔馳還要高三分之一，光照效果應該會比奔馳的更好。

智己L7搭載的DLP數(shù)字投影大燈具備260萬像素的投影分辨率，集成DMD數(shù)字微型晶片以及3 TOPS算力的AI視覺芯片，260萬個可獨立控制的微米級微反射鏡，可實現(xiàn)精準控制，光束的傳播路徑和亮度范圍隨著微反射鏡的角度變化而變化。

智己L7對首款產(chǎn)品研發(fā)了許多使用場景，同時也能夠通過FOTA實時更新最新的功能，DLP投影大燈主要有兩大類功能，行車禮儀場景與行車輔助場景，另外結(jié)合ISC大燈還有豐富的個性交互功能。

行車禮儀場景

行人禮讓模式：開啟行人禮讓模式之后，當行駛過程中遇到行人時，智能車語系統(tǒng)可通過DLP向前方地面投出兩排交互的箭頭。車頭的ISC也將展示動態(tài)的行人標識以示友好。同時，車尾的ISC也會同步顯示“小人過馬路”的動效，告知后方車輛“我正在禮讓行人，請稍作等候”。而當行人正在通行時，智能車語系統(tǒng)會與智駕的感知系統(tǒng)協(xié)作，實時監(jiān)測后方來車。如果有車輛正在靠近，地面的DLP投影兩側(cè)會出現(xiàn)閃爍的禁行標識，ISC會呈現(xiàn)黃色并閃爍，以此來警示行人，防止“鬼探頭”事故的發(fā)生。行人通過后，車主還可以通過ISC智能交互尾燈向后車“點贊”，營造優(yōu)雅的、友好的交通氛圍。

行人禮讓模式還將結(jié)合智能駕駛，實現(xiàn)全自動開啟，完成車輛自動停止、禮讓與警示功能。

低速行駛軌跡模式：智能車語系統(tǒng)在未來還將結(jié)合智能駕駛，配備低速行駛軌跡投射功能。當用戶召喚車輛或使用自動泊車功能時，車輛將低速自動駛出，并在前方投射行駛軌跡光效，讓用戶與周邊行人知曉車輛的行駛路徑，更友好，更安全。

行車輔助場景

導航輔助：結(jié)合導航信息，智能車語系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車道級的導航引導。在夜間需要專注駕駛時，通過在路面投射指向的箭頭，用戶的目光無需離開路面即可輕松獲取指引信息，降低用戶的駕駛疲勞度，提升夜間駕駛時通過復雜路口的安全性。

NOA變道輔助：當車輛處于智駕狀態(tài)即將主動變道時，智能車語系統(tǒng)會提前向前方投出一條變道光毯。能夠有效示意車輛行進路線，讓用戶與隔壁車道的車輛更清晰地知曉車輛接下來的行駛動向。

示寬光毯：通過整車感知系統(tǒng)，自動識別前方車道收窄，DLP可投射與車同寬的光毯，幫助用戶及時發(fā)現(xiàn)風險，更好地判斷前方的可通過性。

行人警示：在光線較差的夜間場景中，當車輛快速行駛在人車混雜或是分岔口較多的道路上時，紅外攝像頭可自動識別行人和電動車，同時智能車語系統(tǒng)也會及時通過DLP投射光束來定位行人、電動車的位置，并在前方地面上投射行人圖標，做出警示動作，提醒用戶注意。

前車距離提醒：當車輛高速行駛中，如與前車跟車距離過近，一旦時間超過3-5秒，智能車語系統(tǒng)就會向前方路面投影出雷達紋，溫馨提醒用戶注意保持車距。根據(jù)不同駕駛者的駕駛習慣，會有兩檔靈敏度的選擇；其次車距判斷可隨著車速變化而變化的，既保證了安全，又不會頻繁打擾到用戶。

ISC數(shù)字交互大燈的技術(shù)就沒有DLP投影大燈那么神秘了，滿大街的跑馬燈廣告燈牌難道我們沒見過？明眼人一看就知道是一種數(shù)字可編程屏幕的技術(shù)，用LED或者OLED作為發(fā)光源，獨立芯片和軟件進行控制。

不過不得不承認我們中華民族的創(chuàng)造力還是很豐富的，實際上我們在之前的一些新能源產(chǎn)品上已經(jīng)見到了這樣的設計，簡單粗暴的將廣告燈牌放到車上，車機里價格編輯模塊，再價格語音識別，你已經(jīng)可以通過前后的屏幕向其他人喊話了！

車規(guī)級的產(chǎn)品可不是戶外燈牌，也不是LED跑馬燈，耐久度、適應車身的造型、豐富的內(nèi)容顯示、復雜的控制單元，這些都需要經(jīng)過車規(guī)級的打磨才能真正運用到汽車上來。

智己L7搭載TI德州儀器汽車級48通道 LED驅(qū)動器TLC6C5748-Q1，通過高集成度的獨立LED像素點控制，由于采用了LED直接驅(qū)動方案，降低了ISC模組的功耗水平，對延長續(xù)航也有幫助。

全車5000顆獨立LED：可實現(xiàn)255級亮度獨立調(diào)節(jié)，雙色控制，呈現(xiàn)層次感豐富的動態(tài)燈光效果；30000nits超高亮度：實現(xiàn)全天候、多場景的圖像顯示，即使白天，依舊清晰可見。

ISC智能交互大燈并非是獨立的存在，和DLP投射大燈一起組成一整套智能車語系統(tǒng)，許多DLP功能啟動的時候ISC也會有相應的動畫顯示，除了官方給到的各種功能組合，未來通過社區(qū)自創(chuàng)或者官方更新，都能過獲得FOTA。智能車語系統(tǒng)擁有獨立的Linux架構(gòu)操作系統(tǒng)，以及獨立的TI系統(tǒng)級芯片，這款芯片實際上是許多車型整套中控系統(tǒng)的芯片，智己只將其作為DLP和ISC

燈光迎賓：當感知用戶靠近時，智能車語系統(tǒng)會提前打開DLP+ISC投射/顯示歡迎動效，為出行賦予獨特的儀式感。

暖心寵物迎賓：智能車語系統(tǒng)推出了寵物迎賓模式。用戶在上車之前就能從小貓、小狗的動畫中獲得“治愈能量”，以更好心情開啟全新旅程。

電量顯示：當用戶走向車輛，車語系統(tǒng)會在ISC上顯示出車輛的當前電量，做到讓用戶心里有數(shù)。在車輛充電時，智能車語系統(tǒng)會在ISC燈組上表明車輛正處于充電狀態(tài)，并以直觀圖像展現(xiàn)電量狀態(tài)，方便用戶在車外了解充電過程。

藝術(shù)紋理皮膚：智能車語系統(tǒng)融合藝術(shù)與科技之美，帶來3款藝術(shù)紋理皮膚：匠、影、鏡。用戶可以自由選擇，紋理設計很有藝術(shù)氣息，像是系統(tǒng)皮膚或者主題的設計，未來會通過官方或者社區(qū)來增加。

隨手畫燈光游戲：智能車語系統(tǒng)能將用戶實時繪制的圖像投射在車輛前方，為用戶帶來前所未有的場景式“繪畫”體驗。

個性化燈光秀：用戶可以將視頻素材導入智能車語系統(tǒng)并以高清分辨率投影，加上對于音效、ISC的定制，用戶可以打造專屬的場景式燈光秀，感受獨到儀式感帶來的個性化燈光體驗。

　　車燈經(jīng)過多年的技術(shù)進步，從簡單的照明用途，到提升光照效果，再到智能控制光照，向越來越精細化的控制發(fā)展。廠商的軍備競賽越發(fā)得激烈，為數(shù)字化智能化時代準備著，挖掘消費者需求，通過可編程的數(shù)字化大燈增加車輛的交互功能，提升人性化氛圍，讓汽車開始變得數(shù)碼產(chǎn)品化。

　　智能大燈的進化速度非常迅猛，除了我們剛才提到的德州儀器主導的DLP和ISC，還有眾多傳統(tǒng)大燈供應商，海拉的矩陣式、LCD式，歐司朗的μAFS式，小糸的Blade scan式，博世的MEMS式，還有許多廠商都有的OLED式。供應商方面我們看到智己和高合背后都站著華域視覺，上汽與華域視覺更緊密的合作讓智己拿到了明顯優(yōu)于高合的技術(shù)支持。

　　未來的汽車大燈，已經(jīng)無法滿足于簡單的照明，主動式的安全功能和更豐富的照明場景由目前的矩陣式LED大燈都能滿足，但如今的智能汽車又被挖掘出了交互需求，新的更復雜的大燈肩負起了車內(nèi)與車外更復雜更清晰的交互功能，對禮讓的后車道謝、向行人傳遞讓行信息、為后車顯示前方被遮擋的情況、提醒其他車道自己的行車路線改變等等從基礎到復雜的信息，也能代替車內(nèi)的HUD和AR HUD顯示導航等引導信息。

　　從實際的使用場景來看，車燈能夠承載和顯示的信息量大幅提升了，更多的信息量帶來了無窮無盡的可能性，同時也為法規(guī)的制定提出了更高的要求，如果有人有尾燈的熒幕罵臟話怎么辦？不要意外，目前高合的產(chǎn)品就存在這樣的問題。

　　同時行業(yè)規(guī)范該如何建立，使用壽命、耐久度標準、維修成本、碰撞安全等等都需要規(guī)范化，除了供應商和廠商對產(chǎn)品的把控，和對軟件端的審核，還需要政府政策規(guī)范的迅速推進和建立，不能完全寄希望于消費者自治或者用戶社區(qū)的自我發(fā)酵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）