值回票價！林肯飛行家底盤解析
雙叉臂應用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會像麥弗遜結構那般“身兼多職”：充當支柱和轉向主銷的同時還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負責支撐車身重量和控制車輛上下跳動上。另外不等長的上下擺臂可以起到分擔橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時會更穩(wěn)定，轉向質感也更好。并且不等長的上下擺臂可以讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。
飛行家的自適應懸架使用了12個傳感器來監(jiān)視車輛的運動，包括加速、制動、轉向等等動作。這些傳感器每秒進行500次道路信息讀取，并且可以實現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動阻尼調整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預判功能）功能，車輛的前置攝像頭會掃描前方15米內的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會提前調整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個例子，當前方有減振帶時，攝像頭掃描到后，就會讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時就會更加舒適。其實類似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應用，而林肯還是第一次將這種技術帶到自家量產(chǎn)車型上。
飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結合整合連桿設計，這種結構最初是為福特Mustang而設計的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。
在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會采用整合連桿式設計，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動時所受到的扭轉力，因為多連桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會使上控制臂受到一個較大的彎矩，上控制臂為了滿足強度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。
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