在我們眼中韓國現(xiàn)代可能沒什么太強(qiáng)的存在感，但事實(shí)上它在美國和歐洲市場都獲得了不錯(cuò)的增長。在競爭激烈的美國市場，現(xiàn)代是相當(dāng)認(rèn)真，把自家集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)都放出來（話說希望現(xiàn)代也拿出這樣的態(tài)度好好對待國內(nèi)市場）。最新一代索納塔上搭載的1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是當(dāng)下現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)集大成之作。

　　現(xiàn)代這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬Smartstream系列，內(nèi)部代號(hào)G4F。它最大的特點(diǎn)是世界上首個(gè)使用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)（CVVD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。再結(jié)合350bar的高噴射壓力和經(jīng)過優(yōu)化的EGR、進(jìn)氣道，使得第十代索納塔在沃德測試中可以獲得6.3L/100km的亮眼油耗表現(xiàn)。

　　CVVD技術(shù)其實(shí)原來上不難理解，是在原來凸輪軸的基礎(chǔ)上，加入了一個(gè)電機(jī)，通過特殊結(jié)構(gòu)來控制改變進(jìn)氣凸輪軸的中心，使得進(jìn)氣門的開閉時(shí)間可以得到持續(xù)。當(dāng)車輛處于低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制進(jìn)氣門在壓縮沖程中段到結(jié)束時(shí)保持開啟，這樣可以實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比，最終提升油耗表現(xiàn)。而在大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門就按照常規(guī)在壓縮沖程開始時(shí)就關(guān)閉，以求發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的動(dòng)力輸出。

　　老實(shí)說，現(xiàn)代這個(gè)CVVD技術(shù)是挺玄幻的，有種說不清的感覺，但實(shí)際上本質(zhì)與日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)都是相似的。現(xiàn)代CVVD技術(shù)可以將性能提升4%、燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%、排放量降低12%，從參數(shù)上來說確實(shí)是有功效的。

　　不過現(xiàn)代這套CVVD內(nèi)部的零件較多，制造的復(fù)雜性也會(huì)更大，這套系統(tǒng)增加了約5公斤的重量，但現(xiàn)代表示唉系統(tǒng)已經(jīng)通過了內(nèi)部質(zhì)量驗(yàn)證 。希望現(xiàn)代這個(gè)CVVD不會(huì)出現(xiàn)意外的質(zhì)量問題，畢竟未來這具1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)隨著新一代現(xiàn)代索納塔和新一代K5引入中國。

　　第十代的索納塔設(shè)計(jì)上有了本質(zhì)的改變，我相信如果結(jié)合有意思的價(jià)格，現(xiàn)代還是能逐步恢復(fù)元?dú)獾?。事?shí)上現(xiàn)在的韓系車為求生存，已經(jīng)將新車的配置與自主品牌看齊了，部分車型配置甚至已經(jīng)超越了同級(jí)自主品牌。其實(shí)對品牌沒有要求的話，這個(gè)節(jié)點(diǎn)看看韓系車，也并非是壞事。

　　日產(chǎn)這個(gè)可變壓縮比2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在去年就上榜了，不過去年搭載的車型是英菲尼迪的QX50，而今年沃德選擇的車型是日產(chǎn)Altima（美版天籟）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)再次登榜原因是顯而易見的——價(jià)格便宜，但技術(shù)足夠先進(jìn)。日產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今為止唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

　　日產(chǎn)這具發(fā)動(dòng)機(jī)官方稱為VC-Turbo，其在常規(guī)渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，在活塞連桿上增加了一套電機(jī)控制的連桿機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)增大或縮短活塞行程，從而實(shí)現(xiàn)14:1-8:1的壓縮比可變區(qū)間。當(dāng)需要最大性能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?:1壓縮比，以求降低爆震，提升性能。而車輛負(fù)荷較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以最高變成14:1，以求提升燃油效率，降低油耗。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比不可變，在開發(fā)時(shí)就必須選擇一個(gè)均衡的壓縮比數(shù)值，無法兼顧全面的使用場景。

　　正是這么一項(xiàng)技術(shù)，加上雙噴射、奧拓循環(huán)+阿特金森循環(huán)、熱平衡管理系統(tǒng)等，最終可以實(shí)現(xiàn)EPA綜合油耗8.1L/100km的成績。當(dāng)然，這個(gè)油耗數(shù)值是不是真的吊炸天呢？其實(shí)并非如此。在美國，統(tǒng)一使用EPA測試法規(guī)，日產(chǎn)Altima的綜合油耗表現(xiàn)是要比大眾Passat 2.0T、本田雅閣2.0T和別克君威2.0T優(yōu)異，日產(chǎn)Altima領(lǐng)先約0.5-1L/100km左右。不過，日產(chǎn)Altima也不是絕殺同級(jí)，寶馬330i（就是國內(nèi)高功率版2.0T）的綜合油耗就比Altima低了0.3L/100km左右，并且-96km/h加速達(dá)到了5.6秒，比Altima快0.4秒。并且我們必須得明白的是，寶馬這個(gè)B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有可變壓縮比功能，只有缸內(nèi)直噴、雙渦輪渦輪、等離子噴涂等技術(shù)。所以日產(chǎn)這具VC-Turbo還有很多可以提升的空間，但回頭想了想，這只是第一代產(chǎn)品，能做到質(zhì)量穩(wěn)定已經(jīng)很不容易，日后技術(shù)升級(jí)會(huì)有更多的驚喜。

　　另外未來日產(chǎn)還會(huì)推出1.5T三缸的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為MR15DDT。英菲尼迪在海外表示這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是用于給新能源車型使用的，作用是給串聯(lián)給電池供電。而此前國內(nèi)也有資料顯示這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與2.0T VC-Turbo一起進(jìn)入國產(chǎn)，但具體車型以及動(dòng)力總成搭配還沒有更多消息。

　　沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)既是一個(gè)廠商技術(shù)的展示窗口，也是車圈風(fēng)向的一個(gè)標(biāo)識(shí)。新能源車是越來越多，相信以后的沃德榜單上也會(huì)更多新能源產(chǎn)品，但這并不代表傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就開始走下坡路，畢竟有些質(zhì)感是電動(dòng)車所不能營造的。但反過來看，電動(dòng)車確實(shí)質(zhì)感也是純?nèi)加蛙囁荒軐?shí)現(xiàn)的，所以選擇電動(dòng)車還是燃油車這個(gè)取決于消費(fèi)者的喜好，而非那堆環(huán)保理由。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）