三：制動性能提升

　　第二代逸動在之前100-0km/h測試中，制動距離竟然只有35.6m！但由于駕駛中會有很多變量，剎車距離會被許多客觀因素所影響，其中不同輪胎、不同路面、不同的車內(nèi)載重或者不同的剎車系統(tǒng)情況等等都會改變剎車距離，所以該成績僅供參考。

　　除此以外，第二代逸動還全系標(biāo)配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，AT車型標(biāo)配了全新的博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，MT車型標(biāo)配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、HHC（坡道起步輔助功能）、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等。

　　在調(diào)校的時候，人的感受往往不是特別精準(zhǔn)，一些細(xì)微的突變會被忽略，為了發(fā)現(xiàn)車輛在不同情況下的具體表現(xiàn)，以及驗證工程師們的判斷是否正確，這需要精密儀器將車輛各方面表現(xiàn)進(jìn)行數(shù)字化，基于數(shù)據(jù)做更加精確的修改。

●KC實驗臺：

　　KC分別是kinematic和compliance的縮寫，kinematic在這里總結(jié)起來是指車輪上下跳動過程中體現(xiàn)的特征。Compliance在這里是指懸架柔性變形產(chǎn)生的特性。

　　KC臺架是新車前期開發(fā)不可或缺重要儀器，在不同的開發(fā)階段都有著重要作用。這個試驗臺可是價值不菲的，長安花費(fèi)了2000多萬元，于2013年時從英國ABD公司采購回來，目前國內(nèi)擁有這個臺架的車企也是屈指可數(shù)。

●減震器示功機(jī)：

　　在減震器示功機(jī)上，分別用六個速度進(jìn)行測試，可以得到減振器在當(dāng)前調(diào)校下的回彈力度和拉伸力度分別如何。

　　對于不同定位下的車型，利用這個儀器，可以精確地調(diào)校出不同風(fēng)格的減震阻尼，給車輛帶來不同的底盤特性。

●制動實驗室

　　制動實驗室內(nèi)有非常多的實驗儀器，主要是針對各種制動器和制動卡鉗開展所需的液量測試、針對制動主缸帶真空助力器總成開展密封性、輸入輸出特性、初建壓行程、反應(yīng)釋放時間等性能進(jìn)行測試。

　　這個實驗室的工作相當(dāng)復(fù)雜，涉及點也很多，我就簡單舉個例子吧，我們在踩剎車的時候，會發(fā)現(xiàn)有些車剎車力度很均勻，而有些車的剎車點來的有些突兀，這就是這個實驗室調(diào)校負(fù)責(zé)的眾多研究中的一項。

●轉(zhuǎn)向機(jī)器人

　　在對轉(zhuǎn)向進(jìn)行測試和標(biāo)定的時候，通過向轉(zhuǎn)向電腦輸入指令，讓機(jī)器人自動執(zhí)行打方向盤的動作，機(jī)器人的執(zhí)行非常精確，不會打慢或打快，也不會打多或打少，這是人工無法做到的。同時電腦會通過圖形和數(shù)據(jù)來記錄在機(jī)器人轉(zhuǎn)向過程中的信息，以此來發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的過程中是否會出現(xiàn)異常以及響應(yīng)性等數(shù)據(jù)是否符合預(yù)期。

總結(jié)：

　　早前我們同事試駕了第二代逸動回來，就一個勁地跟我們夸這臺車，說實話，雖然說了好多次，但我都是不信的。直到我看到了它的研發(fā)投入、直到我了解了長安給予它的期望、直到我第一次坐進(jìn)了第二代逸動的駕駛艙，這一切，還需要更多的贊美嗎？好車永遠(yuǎn)不是靠說出來的，而是廠家用心造出來的，也是我們駕駛者用心感受出來的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）