【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】無(wú)論任何一臺(tái)車(chē)，它的最本質(zhì)的作用就是將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們希望它有更高的安全性、更能好地理解駕駛者的駕駛意圖、有更舒適乘坐感受等等，這是駕駛員和乘客對(duì)一輛車(chē)最主要的需求，任何別的功能都是基于這些功能發(fā)展起來(lái)的。所以，無(wú)論汽車(chē)未來(lái)如何發(fā)展，最終都會(huì)回到駕和乘這兩個(gè)方面，而那些不將車(chē)輛的最本質(zhì)的需求放在研發(fā)第一位的車(chē)企，可以說(shuō)是撿了芝麻丟了西瓜。

體驗(yàn)讀圖模式

　　近幾年，長(zhǎng)安為了提升品牌旗下車(chē)型的性能，引進(jìn)各種盡管昂貴，但卻非常有必要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，同時(shí)堅(jiān)持正向研發(fā)，這些年來(lái)，在研發(fā)中積累的各種經(jīng)驗(yàn)，這些都給新車(chē)帶來(lái)了令人驚喜的進(jìn)步。

作為長(zhǎng)安性能DNA下的第二款車(chē)型，長(zhǎng)安二代逸動(dòng)的變化非常大，其中在底盤(pán)上做了較大的改變，調(diào)校方面采用了更加專(zhuān)業(yè)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)。

　　簡(jiǎn)單地先從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上對(duì)比兩代逸動(dòng)的不同。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下：沒(méi)有變的是兩代逸動(dòng)都是采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和扭力梁式后非獨(dú)立懸掛，但是兩代逸動(dòng)在駕乘感受上卻有了很大改變，這要得益于細(xì)節(jié)上的變化和調(diào)校功力上的提升。

　　其中兩代逸動(dòng)都是采用的全框式副車(chē)架，有更好的安全性。前懸部分，第二代逸動(dòng)增加了多一個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)支承，而且兩代都同樣是采用的液壓襯套，有更好的耐久性。后懸部分采用了更長(zhǎng)的減振器，提高車(chē)輛的濾振能力。二代逸動(dòng)的油箱也從鐵材質(zhì)換成了樹(shù)脂油箱，可以提高車(chē)輛的碰撞安全性。

　　別看這看似變化不大的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上第二代逸動(dòng)更多的是在細(xì)節(jié)部分的改變，并沒(méi)這么容易看得出來(lái)。第二代逸動(dòng)操控、舒適性和制動(dòng)性能做了非常大的提升。

一：平穩(wěn)的操控

　　對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，都有著先天轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，為了提升車(chē)輛的操控性和安全性，二代逸動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向器硬點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化以及優(yōu)化前后側(cè)傾剛度分配來(lái)減小了轉(zhuǎn)向不足的特性，提高車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性以及在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)性。

●對(duì)轉(zhuǎn)向器硬點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化

　　第二代逸動(dòng)通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向器內(nèi)、外安裝點(diǎn)相對(duì)位置的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)了懸架幾何參數(shù)，使車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中輪胎前束角變化梯度更小。

●前后側(cè)傾剛度分配優(yōu)化

　　二代逸動(dòng)采用了U-O forming封閉扭力梁，并更新了后懸架上的硬件，使后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大16%，車(chē)輛抗側(cè)傾能力提高約30%。

●轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比優(yōu)化

　　同樣，為了使車(chē)輛操作起來(lái)更靈活，第二代逸動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)化（轉(zhuǎn)向線(xiàn)角傳動(dòng)比提升8%）。

　　所以我們?cè)隈{駛第二代逸動(dòng)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛非常好操作，上手難易度很低，與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的優(yōu)化有著非常大的關(guān)系。

●轉(zhuǎn)向性能表現(xiàn)優(yōu)化

　　很多時(shí)候我們?nèi)ヱ{駛一款車(chē)，駕駛方面給人最直觀(guān)印象的除了剎車(chē)油門(mén)以后就是轉(zhuǎn)向手感了，一般我們會(huì)主觀(guān)地評(píng)價(jià)它是輕還是重，亦或者是適中，更深入一點(diǎn)的就是評(píng)價(jià)它反饋給駕駛者的力度是否足夠，也就是說(shuō)起來(lái)挺玄，開(kāi)起來(lái)就懂的“反饋手感”。方向盤(pán)反饋力度足夠強(qiáng)且線(xiàn)性的車(chē)輛，能增加駕駛信心以及提高駕駛樂(lè)趣。

　　而第二代逸動(dòng)使用的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）采用了71N·m功率的助力電機(jī)，為性能匹配上提供了更大可操作的空間。配合長(zhǎng)安性能家族化的調(diào)校，匹配了全工況下轉(zhuǎn)向標(biāo)定數(shù)據(jù)，使得第二代逸動(dòng)駕駛起來(lái)讓人非常有信心。

二：舒適的駕乘感受

　　一款車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)看車(chē)的定位和價(jià)格，但是調(diào)校得如何就是看功力了。

●優(yōu)化后軸縱臂硬點(diǎn)

　　使車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的軌跡在跳動(dòng)、沖擊時(shí)，位移更合理的變化，這個(gè)優(yōu)化提升了33.4%沖擊吸收能力，讓車(chē)內(nèi)乘客受到受到的路面沖擊影響更小。

　　另外這個(gè)調(diào)整也改變了懸架幾何的瞬心中心高度，提高車(chē)輛的抗點(diǎn)頭能力，同時(shí)提升了制動(dòng)舒適性及操控性。

●減震器布置優(yōu)化

　　同時(shí)也是因?yàn)闇p振器的布置接近輪心，后扭力梁內(nèi)部的防傾桿得以取消，減輕了簧下質(zhì)量。

●底盤(pán)重要零部件

　　襯套的調(diào)校決定著一款車(chē)的駕乘感受如何，我們?cè)陂_(kāi)一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，會(huì)評(píng)價(jià)它“散”或“不散”，大多數(shù)這個(gè)時(shí)候主要考驗(yàn)的就是襯套的調(diào)校如何了。很多車(chē)齡較大的車(chē)由于襯套的損壞，導(dǎo)致車(chē)輛比幾年前剛買(mǎi)的時(shí)候要“散”了很多，這時(shí)把襯套換了就不一樣了，所以為了提升襯套的耐久性和濾震能力，第二代逸動(dòng)優(yōu)化了底盤(pán)的襯套。