想要在歐盟新車安全評價體系當(dāng)中拿到五星好評，只在安全帶和氣囊下面做點文章是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車身骨架作為碰撞受力的主要出氣包，在設(shè)計和材料選用上同樣是關(guān)鍵一環(huán)。

　　國內(nèi)法規(guī)沒有強制規(guī)定汽車必須安全后防撞梁，因此不少國產(chǎn)后的新車紛紛減配或者直接減去這一配置。而科雷嘉與科雷傲在此處卻用了熱成型鋼，材料的力學(xué)性能看起來也高的驚人。這兩輛車的后防撞梁厚度為1.4mm，厚度并不高，但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保證后防撞梁無需維修更換，當(dāng)然吸能盒另說。

　　在東風(fēng)雷諾的壓力測試實驗室當(dāng)中，工程師選擇對590Mpa，1.2mm厚度的競品后防撞梁A、590Mpa，1.4mm厚度的競品后防撞梁B、1500Mpa，1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁進(jìn)行擠壓對比。

　　最后當(dāng)然是科雷嘉勝，由于涉及工廠機密無法拍照向大家展示有點遺憾，所以只能分享一下大致結(jié)果：A屈服峰值3500N，B屈服峰值5500N，C屈服峰值16000N。暫且拋開后防撞梁會不會對車身結(jié)構(gòu)安全帶來影響的爭議，假如能在追尾事故中，降低維修成本也是件好事。

　　沖壓、涂裝與總裝車間不在參觀日程內(nèi)，依照慣例我也說一下大致情況吧。東風(fēng)雷諾武漢工廠的沖壓車間采用了XL-5400噸高速沖壓線。涂裝車間采用自動化斑馬照明設(shè)備，高標(biāo)準(zhǔn)對色間有“標(biāo)準(zhǔn)光”+“模擬日光”兩種光照條件，保障高敏感色差管理?？傃b工程具備TMS力矩監(jiān)控系統(tǒng)，能夠聯(lián)網(wǎng)管理，判斷每顆螺栓擰緊力矩是否達(dá)標(biāo)；采用SIMAP系統(tǒng)管理；采用VIPS重保追溯管理系統(tǒng)，對重保件進(jìn)行追溯管理，記錄保存重保零件信息30年。

　　工廠一期建成后，已實現(xiàn)了年產(chǎn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力。按照東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，首先區(qū)隔導(dǎo)入雷諾一系列SUV車型，隨后是轎車及MPV車型，未來還將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品。這次東風(fēng)雷諾武漢工廠之行讓我感受到了不一樣的工廠參觀體驗，我也將一篇本該是工廠體驗的文章寫成了技術(shù)解讀。車企總是希望把最好的一面展示給大家，其實還有許多有趣的技術(shù)細(xì)節(jié)還可以通過圖片的形式跟大家分享，只可惜車間內(nèi)不允許拍照。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）