1月8日，東風(fēng)日產(chǎn)舉行了主題為“新陽(yáng)光 新動(dòng)力”的新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)在加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司舉行。據(jù)介紹，將會(huì)在12月份廣州車(chē)展上全球首發(fā)的第十代陽(yáng)光，就會(huì)搭載全新一代智能XTRONIC CVT變速箱。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理松原史明（上圖左）與加特可廣州自動(dòng)變速箱有限公司總經(jīng)理上拾石孝（上圖右）共同按下發(fā)布會(huì)啟動(dòng)按鈕，標(biāo)志著這款代表全球最先進(jìn)CVT技術(shù)的變速器正式發(fā)布。

　　加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司介紹

　　加特可是目前的CVT變速器全球銷(xiāo)量第一的專(zhuān)業(yè)變速器制造商。加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司是日本加特可海外生產(chǎn)點(diǎn)之一。2009年3月在廣州投產(chǎn)，目前產(chǎn)能18萬(wàn)臺(tái)。正在組建、準(zhǔn)備投入使用的新生產(chǎn)線就是即將搭載在十代陽(yáng)光上的XTRONIC CVT變速箱，計(jì)劃年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2011年總產(chǎn)能達(dá)到42萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品全部供應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)。

　　全新一代智能XTRONIC CVT技術(shù)解析

　　變速范圍超出絕大多數(shù)6檔變速器

　　這款變速器在官方資料上顯示的變速范圍是7.3。雖然沒(méi)有明確給出具體的傳動(dòng)比數(shù)據(jù)，但是這個(gè)范圍已經(jīng)超越了目前絕大多數(shù)6級(jí)變速器。

　　或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過(guò)于復(fù)雜和具體，畢竟一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。而用變速范圍則能簡(jiǎn)單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類(lèi)似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個(gè)很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個(gè)具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一檔傳動(dòng)比是4.449，六檔傳動(dòng)比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù)，就得到6。這個(gè)6就是變速范圍。

　　最大亮點(diǎn) 全球首次應(yīng)用子行星齒輪技術(shù)

　　全新一代XTRONIC CVT最大的技術(shù)亮點(diǎn)莫過(guò)于采用了子行星齒輪技術(shù)（又稱(chēng)副變速器）。也就是說(shuō)，除了傳統(tǒng)的CVT通過(guò)鋼帶和帶輪變速外，再外加一套變速器。這套行星齒輪具有高低2級(jí)傳統(tǒng)比。

　　子行星齒輪技術(shù)的應(yīng)用最大優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：
　　一是減少了變速器體積。利用多一套齒輪系統(tǒng)，就可以在維持傳動(dòng)范圍不變的情況下，減少帶輪的直徑，因此我們很明顯看到新一代變速器比老款變速器體積更小。

　　二是減輕重量。據(jù)加特可介紹，該款變速器能在原基礎(chǔ)上減少10公斤的重量。除了外殼減重，帶輪直徑減少外，鋼帶構(gòu)造也由現(xiàn)在的12片減少為9片。10公斤的重量對(duì)于一臺(tái)CVT變速器來(lái)說(shuō)，真的非同小可。

　　不過(guò)任何技術(shù)都是有利有弊的。多加一套行星齒輪的優(yōu)勢(shì)很明顯，但由于需要控制換擋，液壓控制系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜。不過(guò)對(duì)于增加一套行星齒輪是否會(huì)導(dǎo)致有換擋頓挫感的情況，筆者反倒不擔(dān)心。因?yàn)樗��?a target="_blank" class="cmsLink">豐田系混合動(dòng)力的變速器都是利用一套行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)“無(wú)級(jí)變速”的。而無(wú)論多細(xì)心，都無(wú)法感覺(jué)到這種混合動(dòng)力的“換擋瞬間”，因此，頓挫的情況也應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在這種CVT上。

　　如果說(shuō)子行星齒輪技術(shù)是我們一般用戶(hù)無(wú)法體驗(yàn)出來(lái)的話，超低摩擦以及溫度優(yōu)化技術(shù)是最值得用戶(hù)體驗(yàn)的項(xiàng)目。

　　全新智能CVT改變了變速輪的排列位置，降低摩擦，提高10%的燃油消耗率，同時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)CVT運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，是變速器能更多時(shí)間保持在最佳工況條件下。如果這個(gè)功能得以實(shí)現(xiàn)的話，一來(lái)可以為用戶(hù)減少油耗，而來(lái)也不會(huì)發(fā)生部分CVT溫度過(guò)高導(dǎo)致的控制動(dòng)力輸出的問(wèn)題。

　　根據(jù)本次發(fā)布會(huì)所接觸到的一些技術(shù)細(xì)節(jié)上，我們有以下幾個(gè)初步判斷

　　1、日產(chǎn)日后有可能全系使用CVT變速器。雖然目前CVT變速器由于核心技術(shù)工藝原因造價(jià)偏貴，但由于其體積小、效率高，具有先天結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢(shì)。盡管軒逸上使用的CVT體積已經(jīng)很小，但廠家依然孜孜不斷地縮小體積，CVT繼續(xù)“下放”的潛力很大。別忘了，日系車(chē)企和其另配件供應(yīng)商的合作緊密關(guān)系是全球典范，零配件供應(yīng)商不會(huì)傻乎乎地自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

　　2、就這款XTRONIC CVT而言。由于體積的縮小，鋼帶的厚度也相應(yīng)減少。針對(duì)匹配的也肯定是中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，由于此款變速器的變速范圍大，估計(jì)整個(gè)傳動(dòng)范圍會(huì)偏向于起步階段（也就是大傳動(dòng)比的區(qū)間會(huì)大點(diǎn)），這樣就保證在搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，依然能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的起步加速，延續(xù)陽(yáng)光車(chē)型一向起步快的傳統(tǒng)。