● 駕駛體驗(yàn)（眾編輯點(diǎn)評）

　　普拉多搭載了全新7GR-FKS系列發(fā)動機(jī)，從樣子上來看支持豐田最新的D-4S雙噴射系統(tǒng)，與之前的4.0L車型相比，排量降低但動力不減，最大功率為206kW，峰值扭矩達(dá)365N.m。值得一提的這套雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況選擇最佳的燃油噴射方式。發(fā)動機(jī)冷啟動時，采用進(jìn)氣歧管噴射，油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率，輸出強(qiáng)勁動力。

　　這次2016款普拉多在變速箱上都配備了全新的6速手自一體變速箱，這臺變速箱帶有豐田最新研發(fā)的Super ECT功能，通過對車速與檔位的感知，在換擋間歇調(diào)整發(fā)動機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速匹配，因此在平順性上要比老款變速箱更勝一籌。

　　依靠強(qiáng)大的非承載車身以及四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多在越野上的表現(xiàn)歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅(qū)系統(tǒng)上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統(tǒng)以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經(jīng)驗(yàn)的人輕松開好普拉多進(jìn)行越野。

　　即便沒有買到頂配的中央/后橋兩把差速鎖的車型，3.5L普拉多也標(biāo)配了LSD限滑差速器，配合較長行程的懸掛系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)付高難度的交叉軸等項(xiàng)目。在上坡過程中，全新的3.5L發(fā)動機(jī)在低扭儲備上也并不比之前的4.0L相差不少，但要考慮到經(jīng)濟(jì)性，這臺3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。

　　如果在平路上駕駛，全系經(jīng)過進(jìn)化后6AT使V6車型與L4車型的油門響應(yīng)在城市中行駛時基本相差不大，只是中段加速略有差異。除此之外，發(fā)動機(jī)聲音上也差了不少，V6略帶磁性的低沉吼聲要比四缸機(jī)動聽了許多。

總結(jié)：經(jīng)過幾天的眾編輯體驗(yàn)，普拉多這臺車可以說是在同級別當(dāng)中確實(shí)很有自己的特色，不溫不燥的動力系統(tǒng)以及頗有轎車化的乘坐體驗(yàn)都令人印象深刻，再考慮到這次改款后進(jìn)一步下探的售價表現(xiàn)，如果真要上一臺可以出遠(yuǎn)門也可以越野的車型，普拉多確實(shí)是值得好好考慮的一臺車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫鉑龍）