比亞迪宋PLUS EV能被推薦，性價比是關(guān)鍵。目前比亞迪宋PLUS EV在售的就兩款車型，EV頂配的官方指導價也不過20.38萬，對于一臺標致“龍臉”的比亞迪純電SUV，況且還是一臺車長4705mm的，運用了比亞迪前端電驅(qū)技術(shù)的緊湊型SUV，20萬出頭就能入頂配的確有很高的性價比。

　　宋PLUS EV的“龍臉”是比亞迪王朝家族歷經(jīng)多年升級、迭代后的最新設計語言，如今擁有較高的品牌辨識度。宋PLUS EV的Dragon Face設計語言中，用大尺寸的銀色飾條填補了DM-i車型上的格柵，從而形成區(qū)分。

　　側(cè)身的造型以穩(wěn)重為主，談不上有多么出彩的地方，雖然宋PLUS EV也采用了些許溜背設計的元素，但觀感上遠不及ID.4 X（詢底價|查參配）和Model 3來得動感。

　　要說動感，宋PLUS EV側(cè)身唯一能被稱為亮點的或許也就只有19英寸的輪圈，雙色噴涂、五輻造型、防風設計為輪圈提供了一定的觀賞性和功能性，大面積的鋁合金亮面的噴涂讓輪圈在陽光下，尤其是動態(tài)過程中十分亮眼。

　　車尾部分有貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸車尾視覺寬度的同時，又降低了整車的視覺高度。另外，貫穿式龍爪尾燈，大尺寸的銀色擾流板又都為宋PLUS EV增添了一絲年輕時尚的韻味。

　　內(nèi)飾部分，宋PLUS EV有著濃厚的家族設計風格。對稱式設計的中控臺，大量的直線元素，給人的第一感覺就是“中規(guī)中矩”，甚至是過度遵循“天圓地方”的“墨守成規(guī)”。好在內(nèi)飾用料有所下本，能接觸到的區(qū)域均為軟質(zhì)材料，因此唯獨用料能給人些考究感或高級感。

　　可90度旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮式中控大屏是比亞迪車型的標志之一，在宋PLUS EV上也沒有缺席。誠然，該旋轉(zhuǎn)屏在娛樂應用或行車導航時起到了關(guān)鍵性的作用，靈活度較高，但比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的UI界面缺少了點高級感。

　　宋PLUS EV的電子擋桿造型還算精致，至少在握感上十分貼合手掌面，有不錯的人機工程學功底。擋桿附近的功能按鍵較多，基本都保留了物理按鍵的設定，這點要給宋PLUS EV好評。

　　宋PLUS EV的座椅采用了一體式造型，座椅填充不錯，各項支撐也蠻到位，拼色的設計結(jié)合上橘色的縫線，在顏值和舒適性、包裹性方面都有不錯的造詣。

　　宋PLUS EV尺寸不小，長寬高分別是4705/1890/1680mm，軸距2765mm，數(shù)據(jù)基本和ID.4 X保持一致，所以乘坐空間上同樣無需擔心。

　　后備廂空間和ID.4 X相差不大，宋PLUS EV也采用了向下“偷”空間的手法，后尾箱也有著相當不錯的縱深表現(xiàn)。后排座椅同樣支持4/6放倒，能滿足車主時不時裝些戶外裝備的想法。

　　目前，宋PLUS EV只有一種動力方案，前置單電機最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，匹配了71.7kWh的電池包，官方標注的NEDC純電續(xù)航里程505km。值得一提的是，宋PLUS EV同樣搭載了比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達到了140Wh/kg，關(guān)鍵是安全性方面有不錯的設計基礎。

　　關(guān)于駕控，這塊或許是宋PLUS EV的短板，相比起ID.4 X的扎實、厚重，Model Y的運動和樂趣，宋PLUS EV能有的可能也只有些人體工學帶來的舒適性，關(guān)于底盤調(diào)校，宋PLUS EV還有不小的上升空間。

　　車型小結(jié)：

　　比亞迪宋PLUS EV的三電技術(shù)基本都來自比亞迪自研，這意味著它的三電可以跟車輛做到更理想的適配，核心技術(shù)本身那就是為了自家產(chǎn)品做的標定，整體成熟度不低。再加上比亞迪品牌在國內(nèi)目前如日中天的銷量，還有宋PLUS EV車型可觀的性價比，對于對操控還未上升到偏執(zhí)程度的用戶來說還是值得入手的。