東風雪鐵龍世嘉兩廂
指導價：10.68-14.78萬
上市時間：2013-04-17（上市新聞）

　　兩廂世嘉其實并不新鮮，不過小編對這車有著獨特的偏好（對法系車比較感冒），而且新世嘉的到來，更換了全新的發(fā)動機，這點也非常值得一說。

新車關(guān)注點一：兩廂造型略顯另類

　　世嘉在去年做了一個外科整容手術(shù)，前臉變得更有立體感，更為俊俏了，而側(cè)身以及尾部都還是原來的樣子，尾部造型的辨識度很高，很有個性，整體來看兩廂版的世嘉要比三廂的更有動感。 

　　新世嘉的內(nèi)飾則依然還是延續(xù)此前的設計，這套內(nèi)飾設計盡管已經(jīng)使用了幾年，不過我想大家都沒有看膩，因為它實在是獨特，光是中置的數(shù)字儀表盤就能給人足夠的新鮮感，當然使用起來你還是要習慣一段時間。

新車關(guān)注點二：新的1.6L發(fā)動機

　　2013款全新世嘉的EC5系列發(fā)動機，與原來使用的老款發(fā)動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發(fā)動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發(fā)動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

　　全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級了入門級的1.6L發(fā)動機，在變速箱方面也進行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差，只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發(fā)動機動力的提升，可惜了。雖說升級要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發(fā)動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術(shù)力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的。

新車關(guān)注點二：空間日常使用足矣

　　受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內(nèi)空間方面并不占優(yōu)勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應該用這樣的態(tài)度。

　　點評：三廂版世嘉銷量越來越穩(wěn)定，不過兩廂版的境遇就比較尷尬了，畢竟法國人的設計思維并不是一般人可以很好理解并接受的。相比以上所述車型，兩廂世嘉的風格化的確會比較明顯，而追求低調(diào)的消費者們也就不那么感冒了。