動力上，全新2系旅行車進(jìn)行了更新，共推出了三款汽油動力其中包括兩款1.5T三缸發(fā)動機(jī)以及一款2.0T四缸發(fā)動機(jī)，其中1.5T高功率發(fā)動機(jī)以及2.0T發(fā)動機(jī)配有48V輕混系統(tǒng)。新車全系標(biāo)配7速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，全新2系旅行車的48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)被整合于變速箱之中，能在加速時提供額外的14kW（19PS）動力。輕混系統(tǒng)的電池被放置于行李廂下方，這也是為什么220i以及223i車廂的后備廂容積比218i車型小的原因。

　　除了傳統(tǒng)燃油車型，全新2系旅行車還將提供兩款插電式混合動力車型，它們搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)、布置在后輪的驅(qū)動電機(jī)以及電池組組成的插混系統(tǒng)，其中225e xDrive最大功率180kW（245PS），230e xDrive最大功率240kW（326PS），插混動力車型配備了14.9kWh電池組，WLTP工況下的純電續(xù)航里程為80km。插電混合車型支持7.4kW的充電功率，電量從0-100%需要2小時30分鐘。

　　在車架與底盤方面，全新2系旅行車有了不少的提升。車架重量的下降、車身剛性的提升以及更寬輪距、更長的軸距為全新2系旅行車在操控層面打下了良好的基礎(chǔ)。在底盤上，新的懸掛幾何和增加的車身剛性讓車身轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更加靈敏。全新的懸掛幾何針對扭矩轉(zhuǎn)向問題進(jìn)行了優(yōu)化，使扭矩轉(zhuǎn)向問題得以解決，同時部分底盤件還采用了鋁合金制成，減重了約3千克。前懸掛經(jīng)過調(diào)整后，主銷后傾角偏移量比前代車型增加了約15%，這對轉(zhuǎn)向反饋和直線穩(wěn)定性都有積極影響。

　　作為選裝項，全新2系旅行車可選裝自適應(yīng)M運(yùn)動懸掛系統(tǒng)，其減震器阻尼為動態(tài)可調(diào)，能在有效吸收路面顛簸的同時提供較為出色的支撐性，提高車輛的動態(tài)表現(xiàn)。除插電式混合動力車型外，搭載自適應(yīng)M運(yùn)動懸掛系統(tǒng)后車身高度降低了15毫米。與此同時，運(yùn)動轉(zhuǎn)向也是該系統(tǒng)的一部分，運(yùn)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有更直接的傳動比，讓方向的響應(yīng)更靈敏。

　　雖然2系擁有好幾款形態(tài)各異的細(xì)分車型，但其在國內(nèi)能被記住的似乎只有2系Coupe以及高性能取向的M2。像2系Gran Coupe、2系旅行車這些車型妥妥被納入冷門車行列。雖然寶馬2系旅行車在車身尺寸以及在功能性上與大眾高爾夫十分類似，但高昂的售價讓人望而卻步，除非全新2系旅行車在售價上有所突破，不然這款新車也注定會是一款少眾產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）