● 動力對比：3.0 V6是身份的代表 2.0T是實用派

　　如今的3.0升自吸發(fā)動機，并不是為了獲得更高的性能而推出的，事實上絕大多數(shù)的2.0T足可以媲美3.0自然吸氣發(fā)動機的性能，而3.0車型推出的意義更多地是為了獲得駕馭V6發(fā)動機的“尊崇”感。所以，像君越這樣堅持讓頂配車型用3.0升V6發(fā)動機就是為了豪華感。而其實3.0 V6發(fā)動機開起來動力輸出是那么的“優(yōu)雅”，這種感受卻是和渦輪機頭不同。

　　而A4L 35TFSI使用的是2.0T低功率調(diào)校發(fā)動機，最大功率132kW，變速器則依然是模擬8速CVT，兩者的配合依然密切，有駕駛模式可以選擇，4種模式動力輸出調(diào)校會有較大不同，最關(guān)鍵是其綜合油耗可以控制得非常低，不過渦輪增壓發(fā)動機會比較精貴一些，所以平時得用97#油來喂。

　　四種駕駛模式選擇，dynamic模式相當(dāng)于其他車型的S檔，Comfort則更偏向城市路況駕駛，Individual模式是系統(tǒng)自動記錄你的駕駛習(xí)慣后形成的一種個人駕駛模式，更貼切你的駕駛習(xí)慣，其實默認(rèn)的Auto模式與Comfort及Individual在使用中并不明顯也就是我們常說的運動模式。

　　上面對于兩車動力總成的描述比較感性，下面來看看實際表現(xiàn)，百公里加速和制動都是A4L要稍好一些，但是優(yōu)勢都不明顯，君越接近2噸的重量使其這兩方面表現(xiàn)受到制約，不過更重行駛起來也會更穩(wěn)。

● 駕駛對比：君越舒適與操控兼顧 A4L Comfort模式體驗佳

　　3.0L車型搭載了H-arm懸掛和CDC全時主動液力減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過底盤的傳感器掃描路面，根據(jù)不同駕駛模式實時對懸掛進行精確控制，達(dá)到操控性和舒適性兼?zhèn)涞哪康?。從實際駕駛感受來看，懸掛還是比較硬朗，經(jīng)過坑洼路面有些顛簸。以行政級車的標(biāo)準(zhǔn)來看，懸掛的濾震缺乏一些細(xì)節(jié)，卻讓人覺得比較生澀。相對于皇冠、A6L這樣的對手，君越在濾震方面顯得不夠細(xì)膩。

 　　君越有一個秒殺同級車的優(yōu)勢，就是它的隔音性能。車內(nèi)采用了大量的隔音材料，例如，前車窗采用了雙層隔音玻璃，這在同級車中是很少見的。行駛過程中的隔音水平足以媲美奔馳E、奧迪A6L這樣的標(biāo)桿車型。

　　德系車的駕駛操控從來都給人一板一眼的感覺，很沉穩(wěn)，所以像A4L這樣的車當(dāng)然也會在濾震、支撐方面做得足夠好。不同駕駛模式下懸掛的軟硬度也是會有不同的，總的來說對于35TFSI來說，極速狂飆還欠缺實力，所以comfort模式明顯更適合它，開起來輕松舒適，還能省油。

● 總結(jié)：君越是配置豐富的商務(wù)男，A4L則是年輕化的運動男

　　在消費者心中，別克與奧迪品牌價值確實是有差距的，但實際上買車還是要看用途的，爭面子也不僅僅是車上的logo獨自完成事，一輛內(nèi)外都有豪華感、大氣，乘坐也很舒適，各種配置很完善的車難道會讓你沒面子嗎？當(dāng)然，如果你覺得3.0 V6的新君越還是太貴了，何不考慮一下剛剛上市的2.0T車型，售價足足便宜了7萬，動力還與奧迪的2.0T不相上下，配置、裝飾也完全是同3.0 V6車型一致，性價比一下就出來了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）

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