動(dòng)力上，燃油版奕炫MAX將搭載代號為C15TDR的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150kW（204PS），峰值扭矩為320N·m，匹配7速雙離合變速箱。根據(jù)相關(guān)資料顯示，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)調(diào)校以適合不同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中動(dòng)力版為單一的汽油動(dòng)力，高效版則會使用在混動(dòng)車型上。汽油動(dòng)力版的壓縮比為10.5:1，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩320Nm，熱效率39%。高效版的壓縮比更高，達(dá)到了12:1，但因?yàn)槭桥浜匣靹?dòng)系統(tǒng)，所以動(dòng)力參數(shù)的調(diào)教有所降低，最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩260Nm，中汽研認(rèn)證的熱效率為41.07%。

實(shí)拍車型為試裝車

　　技術(shù)上，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了DLC涂層、超低張力活塞環(huán)、輕量化活塞、低摩擦油封、低預(yù)緊力氣門彈簧、超低摩擦導(dǎo)板材料等降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦系數(shù)。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了橫流冷卻+缸間打孔等一系列技術(shù)降低熱損耗，提高效率。在燃燒方面的表現(xiàn)，C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)、350bar噴射系統(tǒng)、高滾流比進(jìn)氣道、電控渦輪增壓器等技術(shù)。

　　目前官方尚未公布油電混合動(dòng)力車型的具體參數(shù)，據(jù)悉該車型將匹配東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的HD120雙電機(jī)多模電驅(qū)動(dòng)總成，預(yù)計(jì)該車型將搭載高效版的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　作為東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)下的首款車型，奕炫MAX的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確能給予我們不少的驚喜。官方宣稱，DSMA是東風(fēng)公司自主研發(fā)、面向中高端車型的模塊化架構(gòu)，對標(biāo)TNGA、MQB等先進(jìn)架構(gòu)的理念完成的設(shè)計(jì)開發(fā)。同時(shí)該架構(gòu)可同時(shí)搭載燃油、混動(dòng)和電四驅(qū)動(dòng)力總成。這讓未來奕炫MAX的動(dòng)力有了更多的可能，大幅提高其動(dòng)力的適配能力。

　　整體來看，奕炫MAX的綜合競爭力并不弱，但面對TNGA架構(gòu)、MQB平臺下同級的亞洲獅、速騰等車型，奕炫MAX在細(xì)節(jié)處仍有需要打磨提升的空間，比如空調(diào)出風(fēng)口足夠酷炫，但實(shí)際使用起來是否便捷？部分按鍵以及儀表在特定的光線下會存在反光等現(xiàn)象，或許因?yàn)檫@次實(shí)拍的是試裝車的原因，部分地方仍有調(diào)整的可能。相信最終量產(chǎn)版車型會在此基礎(chǔ)上有所提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）