長安UNI-K哪款最值得買?推薦尊貴型
作為長安UNI系列的第二款車型,長安UNI-K(詢底價|查參配)的定位是中大型SUV,相對目前熱銷的長安UNI-T高一個級別。新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造,第一眼給人的感覺更像是放大后的UNI-T,從整體設計到細節(jié)都透露著UNI-T的影子,但兩者在細節(jié)部分又有較大的不同,相比激進的UNI-T,新車多了幾分中大型SUV那大氣沉穩(wěn)的氣質(zhì)。
2、內(nèi)飾:完美詮釋什么是“科技座艙”
內(nèi)飾方面,UNI-K的內(nèi)飾設計相比UNI-T在科技感方面營造得會更強。雖然它保留了橫向的中控布局,但由于車廂比UNI-T寬,從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯(lián)屏設計。取而代之的是,把中控觸屏獨立出來,擺放在傳統(tǒng)的中央位置。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪,更靠近擋風玻璃,減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角,整個內(nèi)飾的科技氛圍也是有所保障。
新車座椅采用真皮材質(zhì)包裹,填充物非常軟,并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感,座椅支持電動調(diào)節(jié),并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV,車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。
3、動力/駕乘表現(xiàn)
新車搭載了新一代2.0T的藍鯨發(fā)動機最大功率171kW(233PS),峰值扭矩390N·m,相比較上一代藍鯨發(fā)動機在扭矩上提高了30N·m,匹配一臺愛信的8AT變速箱,并且還搭載了一套博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)。
不過雖然是2.0T+8AT的動力總成,但并不代表這臺車加速很快,畢竟車重擺在這里,并且發(fā)動機功率在同級別中也算不上很高,所以主觀的加速度并沒有很強,但是2.0T的優(yōu)勢在于有持續(xù)的動力輸出,底氣更足,油門踩下去就是爽。
UNI-K提供三種駕駛模式選擇,分別為經(jīng)濟、舒適和運動,在舒適模式下,整體動力輸出十分平順。
如果想要好一點的燃油經(jīng)濟性,一直開啟經(jīng)濟模式駕駛,其實動力不會比想象的差,這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟,比起青山的雙離合和AT變速箱,在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢。
但這臺變速箱最大的問題就是在運動模式時不夠激進,所以即便是運動模式下動力響應好很多,但是比起雙離合還是差了一些,不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多,所以駕駛習慣也不會那么追求刺激。
前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有什么特殊,不過經(jīng)過長安的調(diào)校,這臺UNI-K開起來十分的靈活,如果說那臺UNI-T駕駛質(zhì)感好開起來靈活是因為車輕,但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。
在城市擁堵道路里穿梭的時候,底盤給人很強的駕駛信心,很多國產(chǎn)車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩(wěn)定,哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題,但是從UNI-T進化來的UNI-K,底盤穩(wěn)定性進入了新的高度,感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅(qū)版車型,在靜止時急加速,在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒有了。
四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛的時候很少用到,不過在前輪有打滑現(xiàn)象以及高速過彎的時候,確實可以提高一些穩(wěn)定性,并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎,抓地性非常優(yōu)秀。穩(wěn)、靈活、扎實是對UNI-K底盤最合適的評詞(圖片中車為兩驅(qū)版)。
轉(zhuǎn)向手感過于輕盈了,尤其是這次使用了類似之前標致使用的梯形方向盤,第一次上手略有些奇怪,雖然UNI-K的轉(zhuǎn)向力度是可以調(diào)整的,不過即便是在最重的模式下,還是不夠重,而且電子感比較強,指向還算精準,不過少了一點阻尼感。
索尼的音響有很清澈的音質(zhì),并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風噪,馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪,所以這臺車UNI-K的隔音降噪水準非常好,美中不足發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下聲音略顯單薄,不過無傷大雅。
看到最后相信你已經(jīng)有了選擇,尊貴型確實是四款車型中性價比最高,不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型,重要的是和四驅(qū)頂配版的配置完全一致,很多實用性的標配功能都算比較厚道,很懂國內(nèi)消費者的心。當然,如果你預算充足又想買四驅(qū)版本,那頂配的全輪驅(qū)動尊貴型也是不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民)
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