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          養(yǎng)車便宜/還巨保值 年輕人第一臺(tái)車就該這么選

          2021-02-06 00:10:20 作者:黃增鑒

           
          年輕人買車,開起來夠爽也很重要

            首先是動(dòng)力方面,三款車型都使用了相同排量的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),從動(dòng)力參數(shù)上看,本田L(fēng)IFE優(yōu)勢(shì)明顯,而豐田和大眾的最大功率和峰值扭矩相差不大。但日系的兩款小型車CVT變速箱,而大眾Polo使用的是手自一體變速箱,從駕駛感受上來看,前者主打舒適,后者的可玩性更強(qiáng)。

          三車動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比
           車型發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率(kW)  最大扭矩(N·m) 變速箱
          本田L(fēng)IFE 1.5L自吸 96  155 CVT
          豐田致炫 1.5L自吸 82  139 CVT
          大眾Polo 1.5L自吸 83  1456AT 
            注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

          1、東本LIFE駕駛體驗(yàn):

            雖然LIFE是全新車型,但搭載的這套本田地球夢(mèng)科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT動(dòng)力總成卻是熟悉的配方,除了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,它的動(dòng)力性能也是目前同級(jí)別產(chǎn)品中加速最快的。通常搭載CVT變速器的車型油門初段會(huì)調(diào)校的比較靈敏,給人動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺,但LIFE踏板的響應(yīng)就相對(duì)柔和更容易控制,當(dāng)你持續(xù)試探動(dòng)力深淺,它并沒有一般的CVT出現(xiàn)很明顯的后勁不足,而是隨著轉(zhuǎn)速的不斷拔高,動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)越來越好,這也是本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),5000轉(zhuǎn)左右最大扭矩爆發(fā)之后表現(xiàn)會(huì)更為順暢,盡管受到國(guó)六排放的影響沒有上一代那么暴躁,但是作為城市通勤它的能力依舊不可小覷。

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            LIFE的這套動(dòng)力總成在平順性上無可挑剔,所以它并不會(huì)影響到舒適性,不過由于底盤懸掛方面調(diào)校的頗為硬朗,坐在后排乘客顛簸感會(huì)更為明顯一些,更高的車身剛性與懸掛強(qiáng)度讓它在日常駕駛中幾乎沒有側(cè)傾出現(xiàn),經(jīng)過減速帶時(shí)濾震雖然有些硬,但并沒有過多的彈跳,很明顯LIFE在風(fēng)格上更偏向運(yùn)動(dòng)

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            舒適的轉(zhuǎn)向與靈活小巧的車身才是年輕人對(duì)這臺(tái)小車最滿意的地方,幾乎沒有虛位,過彎時(shí)車頭與車身軌跡和預(yù)想的一樣反應(yīng)靈敏精準(zhǔn),動(dòng)作給人的感覺自然又輕松,對(duì)于A0級(jí)別車型而言這樣的調(diào)校是最舒服的,轉(zhuǎn)向本就應(yīng)該像小巧的車身一樣靈活,再有上面提到的底盤懸掛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校,LIFE的可玩性真的很高,當(dāng)然也具備一定的改裝潛力。

          2、豐田致炫駕駛體驗(yàn):

            動(dòng)力的體驗(yàn)上,致炫油門的調(diào)校依然是一貫的靈敏風(fēng)格,無論是起步還是市區(qū)行駛,都感覺動(dòng)力比較充足,提速輕松不吃力。當(dāng)然了,高速上的后段提速就顯得疲軟了些,尤其是100km/h后的超車給人信心不是很足,鑒于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的組合,這也是意料當(dāng)中的。

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            底盤轉(zhuǎn)向方面,新致炫依然是徹頭徹尾的舒適定向,轉(zhuǎn)向沒嘉年華賊,底盤沒飛度硬,就是一輛舒適好開、經(jīng)濟(jì)省油的代步車。

          3、大眾Polo駕駛體驗(yàn):

            總的來說,全新一代大眾Polo的行駛品質(zhì)提升是非常大的,不會(huì)給人一種廉價(jià)車的感覺,無論是底盤的濾震還是高速行駛的穩(wěn)定度都表現(xiàn)的不錯(cuò)。整體上的駕駛性格調(diào)校是更偏向舒適的,D擋下行駛非常的平順,懸掛調(diào)校非常柔軟,過顛簸路感覺到的不是震動(dòng)而是晃動(dòng)。

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            運(yùn)動(dòng)性方面則表現(xiàn)得比較含蓄,必須將擋位切換到S擋之后,才會(huì)給人感覺略有些暴躁。油門的響應(yīng)更積極了,升擋不再頻繁,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在4000rpm之上運(yùn)行,Kickdown能連降3擋,并且會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油,基本上能夠把這臺(tái)1.5L機(jī)頭的動(dòng)力壓榨的一干二凈。

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            黃增鑒 編輯

            太平洋人稱小胖,食物鏈頂端的男人

            本文導(dǎo)航
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