混動系統(tǒng)和小排量渦輪增壓諸多特點上的差異，通過實際測試結(jié)果顯現(xiàn)得會更加清晰。

　　我們選取了四款比較具有代表性的車型，分別是雷凌雙擎、凌派銳·混動、英朗1.3T+6AT+48V輕混系統(tǒng)車型以及寶來1.4T+7DSG車型。此前我們對這四款車均做了實際的性能測試，現(xiàn)在我們將它們放在一起，來看看四款車的百公里加速、噪音以及油耗表現(xiàn)如何。

　　首先是百公里加速。英朗與寶來不出意外地在加速性能方面戰(zhàn)勝了雷凌（詢底價|查參配）雙擎與凌派銳·混動。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在全力加速時充沛的動力儲備還是會占據(jù)一些優(yōu)勢，雖然混合動力系統(tǒng)在起步初段能夠給到更為靈敏的動力響應(yīng)，甚至在前一兩秒你會感受到更強(qiáng)有力的推背感，但是1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)都還不足以在加速的中后程兼顧系統(tǒng)運作的同時，還能提供充沛的動力。

　　正如前文所說，混合動力系統(tǒng)并不能賦予緊湊級家轎更猛的加速體驗和更強(qiáng)的動力，它只是能夠給你更平順舒適的動力體驗，以及在起步和加速初段那種電機(jī)驅(qū)動下特有的靈巧感。但當(dāng)你將發(fā)動機(jī)低扭區(qū)間避開不談，那么混合動力系統(tǒng)不見得比小排量渦輪增壓更優(yōu)秀。

　　其次我們來看一下油耗。四款車都是按照常規(guī)的方法進(jìn)行油耗測試，平均車速都被控制在30-35km/h之間，來模擬真實的城市用車場景。不過無法保證四款車的測試環(huán)境完全一樣，因此這個數(shù)值的對比還是以做參考為主，但由于平均車速相差不大，因此也能說明一些問題。

　　這四款車中，搭載混動系統(tǒng)的雷凌雙擎和凌派銳·混動優(yōu)勢明顯。前者平均油耗3.91L/100km，后者4.12L/100km。英朗實測油耗為6.5L/100km，寶來則是6.6L/100km。這個成績很能代表緊湊級家轎中兩大陣營的主流水平。

　　雖然采用小排量渦輪發(fā)動機(jī)之后，德美系轎車油耗確實有了明顯降低，但是與搭載混合動力系統(tǒng)的日系轎車相比，確實還存在較大差異?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的優(yōu)勢正在于此，在越擁堵的路況下，發(fā)動機(jī)工作的機(jī)會就會越少，電動機(jī)起到的作用也就越大。而擁堵的城市路況，正是大多數(shù)緊湊級家轎車主每天面對的用車場景。

　　最后再來看一下噪音表現(xiàn)。從下表很容易看出，搭載混動系統(tǒng)的車型在噪音方面存在優(yōu)勢，尤其是怠速時候的噪音，因為避免了發(fā)動機(jī)怠速時的振動和噪音。至于中高車速下的噪音表現(xiàn)，一方面會受到每款車的車廂設(shè)計與隔音用料的差異影響，另一方面在進(jìn)入巡航狀態(tài)下，混合動力系統(tǒng)也會在短時間內(nèi)采用純電驅(qū)動的模式，因此搭載混合動力系統(tǒng)的車型在測試中更容易得到便宜。

　　此外混動系統(tǒng)有一大好處是，在發(fā)動機(jī)不工作的怠速情況下車內(nèi)的空調(diào)依舊可以正常使用，但小排放渦輪增壓在發(fā)動機(jī)啟停工作時，空調(diào)是無法工作的。這也是英朗要加入48V輕混系統(tǒng)的一個原因，可以在發(fā)動機(jī)啟停時，為空調(diào)提供足夠的功率和電量。

　　說了客觀的，我們最后聊聊不同動力系統(tǒng)之間的主觀駕駛體驗上的差別吧。

　　先說小排量渦輪增壓。本文涉及的四款車我都有所體驗，此外還駕駛過未提及的許多車型。單從動力系統(tǒng)的平順性角度來說，雖然必須承認(rèn)混合動力系統(tǒng)存在優(yōu)勢，但許多搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，它們的動力傳遞的細(xì)膩程度并沒有那么不堪。像寶來和朗逸的1.4T+7DSG這套動力組合，已經(jīng)是大眾家族非常成熟的一套組合，不僅感受不到明顯的渦輪遲滯，變速箱的換擋速度也很快，甚至從百公里加速的g值曲線上也看不出很明顯的換擋痕跡。而加入了48V輕混系統(tǒng)的英朗同樣在動力輸出的質(zhì)感上表現(xiàn)出色。

　　其實在我體驗過的車型中，除了一些自主品牌車型存在動力系統(tǒng)的調(diào)校不平順問題外，大多數(shù)車的動力平順性不太會對駕乘舒適性起決定性影響。因此混合動力系統(tǒng)在動力平順性方面的優(yōu)勢難以為其拉開差距。不過搭載有混合動力系統(tǒng)的日系家轎，他們在起步初段的那種靜謐和靈巧的感覺，也確實令人著迷，而這則是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論如何也調(diào)校不出來的。

　　小排量渦輪增壓更多的特點還是體現(xiàn)在駕駛樂趣上。渦輪介入后澎湃的動力，加上擁有清晰擋位的變速箱，你可以在全力加速中感受發(fā)動機(jī)由于換擋和轉(zhuǎn)速變化帶來的聲浪的此起彼伏，這種純粹的機(jī)械樂趣在混合動力系統(tǒng)上被大打折扣。此外這些動力系統(tǒng)通常會輔以換擋撥片或者手動換擋模式，搭配上持續(xù)有力的加速體驗，著實令人愛不釋手。

　　相比之下搭載混合動力系統(tǒng)的車型就有些無欲無求或者說低調(diào)很多了。不過豐田的THS混動系統(tǒng)與本田i-MMD混動系統(tǒng)之間也存在明顯差異。前者的混動結(jié)構(gòu)更有利于控制市區(qū)油耗，但在動力性能上并沒有明顯提升，更多的是讓動力更加平滑，舒適有余而樂趣不足。

　　后者相比較而言通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運行邏輯較好地解決了動力不足的問題。加速過程中的混合驅(qū)動模式以串聯(lián)為主，發(fā)動機(jī)為電動機(jī)提供源源不斷的電力，通過電動機(jī)驅(qū)動車輪，因此實際體驗上，本田的i-MMD混動系統(tǒng)加速會更加迅猛。實際測試數(shù)據(jù)也說明了問題，不論是雅閣還是凌派，搭載了混動系統(tǒng)后，其加速相比于汽油版車型都有了明顯的提升。但這套系統(tǒng)的問題在于一方面發(fā)動機(jī)的噪音較大，另一方面以電動機(jī)驅(qū)動為主來應(yīng)對城市路況，其燃油經(jīng)濟(jì)性往往沒有豐田THS系統(tǒng)的并聯(lián)混動效果更好。

　　首先必須承認(rèn)混合動力系統(tǒng)確實能夠解決一些問題，也非常適合運用在緊湊級家轎上。但對于它能否革命成功，我本人依舊持不太樂觀的態(tài)度。主要有三方面原因：

　　一、緊湊級家轎中混合動力車型陣營太小，保有量和消費者可選擇的空間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及對手。

　　二、價格依舊不占優(yōu)勢。這一點在本田i-MMD混動系統(tǒng)下放到凌派和享域上尤為明顯。對于緊湊級轎車而言，成本控制已經(jīng)無法為增加的混動系統(tǒng)擠出空間，因此想要在價格上與對手持平已經(jīng)非常困難，更不用說占據(jù)價格優(yōu)勢了。

　　三、節(jié)能汽車依舊擺脫不了以化石燃料為主要能量來源的尷尬事實，因此它始終是一個過渡的產(chǎn)品方案。對于很多沒有上牌壓力的消費者來說，完全可以直接跨過這個過渡，從傳統(tǒng)小排量渦輪到新能源汽車，實現(xiàn)一步到位式的轉(zhuǎn)變。

　　至此落筆，今后筆者會與各位共同站在讀者的角度，去審視新的智能技術(shù)會為汽車行業(yè)帶來怎樣的變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）