【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】中型SUV市場(chǎng)向來(lái)是各大汽車(chē)廠商的必爭(zhēng)之地，作為豪華品牌的BBA三大元老，自然也不甘示弱。寶馬X3，奔馳GLC L，奧迪Q5L正是它們面對(duì)中型SUV車(chē)型市場(chǎng)所出的代表車(chē)型。但苦于無(wú)法支付相對(duì)較為高昂的售價(jià)，使得部分消費(fèi)者只能隔著4S店的櫥窗，望著店內(nèi)的展車(chē)直流口水。“我不是饞她的人，我是饞她的身子”，如果我們只是以買(mǎi)車(chē)型為主，不在乎其他方面的話，那么這三臺(tái)車(chē)?yán)锩嬗钟心呐_(tái)車(chē)是最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型呢？

       上一次，筆者通過(guò)暗訪周邊的幾家4S店后，解答了消費(fèi)者最關(guān)心的十個(gè)問(wèn)題并評(píng)選出了最低配的奔馳C級(jí)，奧迪A4L，寶馬3系里面哪臺(tái)車(chē)最值得買(mǎi)。這次我們用同樣的方法來(lái)看看寶馬X3，奔馳GLC，奧迪Q5L這三臺(tái)車(chē)的最低配車(chē)型的具體情況又怎么樣？

        先拋開(kāi)暗訪時(shí)的店內(nèi)報(bào)價(jià)不談，我們以撰稿時(shí)整個(gè)廣州地區(qū)的所有店面所公布的車(chē)型最低售價(jià)來(lái)進(jìn)行落地價(jià)的計(jì)算：奔馳GLC 260L動(dòng)感型的最低裸車(chē)報(bào)價(jià)為33.48萬(wàn)元，其余款項(xiàng)依次為購(gòu)置稅28615元，上牌費(fèi)500元，車(chē)船使用稅360元，強(qiáng)險(xiǎn)950元。保險(xiǎn)項(xiàng)目中，我們以只選擇價(jià)值100萬(wàn)的三方責(zé)任險(xiǎn)，車(chē)損險(xiǎn)和不計(jì)免賠險(xiǎn)這三個(gè)險(xiǎn)種來(lái)進(jìn)行繳費(fèi)計(jì)算，它們的價(jià)格分別為2234元，5022元，1451元。最終車(chē)輛的落地價(jià)格為373932元。用同樣的方式進(jìn)行計(jì)算，寶馬X3 25i豪華套裝版裸車(chē)價(jià)為35.09萬(wàn)，實(shí)際落地價(jià)格為391699元，奧迪Q5L 40T榮享進(jìn)取型裸車(chē)價(jià)31.48萬(wàn)元，實(shí)際落地價(jià)格為351650元。

        而經(jīng)過(guò)筆者的暗訪調(diào)查，在被暗訪的4S店中，價(jià)格與上述計(jì)算結(jié)果稍有出入。通過(guò)咨詢(xún)銷(xiāo)售，三家店分別報(bào)出了各自車(chē)輛的落地價(jià)格：GLC約為40萬(wàn)，X3約為40-41萬(wàn)，Q5L約為36萬(wàn)。其中，不同品牌的車(chē)型在購(gòu)買(mǎi)時(shí)還會(huì)有一些補(bǔ)貼或另外產(chǎn)生一些費(fèi)用的情況，我們會(huì)在下文的購(gòu)車(chē)附帶條件中詳談。

        經(jīng)過(guò)一番計(jì)算下來(lái)，奧迪Q5L的價(jià)格是三臺(tái)車(chē)?yán)锩孀畹偷?，?yōu)惠幅度遠(yuǎn)超想象。要知道，Q5L最低配的官方裸車(chē)報(bào)價(jià)為38.78萬(wàn)元，落地價(jià)還要在這個(gè)基礎(chǔ)上再加上4-5萬(wàn)元，也就是43萬(wàn)元的價(jià)格，而銷(xiāo)售卻報(bào)出了36萬(wàn)的落地價(jià)，中間足足有7萬(wàn)的優(yōu)惠力度。此前筆者曾經(jīng)看過(guò)一條新聞就是關(guān)于奧迪優(yōu)惠方面的消息，當(dāng)時(shí)在遼寧的一家?jiàn)W迪4S店給出了優(yōu)惠9.1萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，幾乎少了一臺(tái)緊湊型家用車(chē)的價(jià)格，一開(kāi)始筆者是不相信有這樣大幅度的優(yōu)惠，但今天實(shí)地暗訪后發(fā)現(xiàn)，奧迪的優(yōu)惠力度之大遠(yuǎn)超預(yù)期。

        之后的咨詢(xún)過(guò)程中，銷(xiāo)售表示：如果確定要買(mǎi)這臺(tái)車(chē)，他還可以給出7.9萬(wàn)元的優(yōu)惠，但前提是必須現(xiàn)在就訂車(chē)。雖然優(yōu)惠力度極大，但筆者的心里其實(shí)并不踏實(shí)，畢竟沒(méi)有免費(fèi)的午餐，在后續(xù)的問(wèn)題中，一些收費(fèi)性的項(xiàng)目開(kāi)始逐漸的浮出水面，而這些我們會(huì)在后面的幾個(gè)問(wèn)題里繼續(xù)聊。需要說(shuō)明的是，由于不同的4S店會(huì)有不同的優(yōu)惠政策與其他價(jià)格方面的信息變動(dòng)，因此筆者所提供的提車(chē)價(jià)格并不適用于所有4S店，該價(jià)格僅提供參考，還請(qǐng)各位讀者知悉。

（受訪奧迪店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        對(duì)于能購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位車(chē)型車(chē)主們來(lái)說(shuō)，他們并不會(huì)過(guò)多的去在乎油耗問(wèn)題，但動(dòng)力是否夠強(qiáng)卻是他們的關(guān)注重點(diǎn)。
        經(jīng)過(guò)對(duì)比，三臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能參數(shù)方面略有不同。奔馳GLC最大馬力197PS，最大扭矩320N·m；寶馬X3最大馬力與最大扭矩為184PS和290N·m。而奧迪Q5L的動(dòng)力參數(shù)和奔馳GLC差距不大，分別為320N·m和190PS。

        由于三臺(tái)車(chē)的車(chē)重、變速箱各不相同，因此僅從動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的進(jìn)行對(duì)比意義不大，還要看實(shí)際的表現(xiàn)能力。在零百加速成績(jī)方面，三臺(tái)車(chē)的成績(jī)分別為8.4s，8.9s，8.6s。很顯然，奔馳GLC的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)一些，動(dòng)力表現(xiàn)也更好。不過(guò)動(dòng)力強(qiáng)的同時(shí)，理論上油耗也可能會(huì)或多或少的有所增加。筆者在暗訪的時(shí)候也咨詢(xún)了銷(xiāo)售相關(guān)車(chē)型的實(shí)際油耗問(wèn)題，有一個(gè)現(xiàn)象非常有趣，那就是雖然X3的動(dòng)力參數(shù)比GLC小，但油耗卻比GLC略高。三臺(tái)車(chē)的實(shí)際油耗表現(xiàn)：GLC為9-11L/100km，X3為8.7-11.3L/100km，Q5L為8.3-10.7L/100km。

        在暗訪寶馬4S店的過(guò)程中，銷(xiāo)售坦言：“X3 25i的車(chē)型要比28i的車(chē)型費(fèi)油。”雖然28i的動(dòng)力更強(qiáng)，但實(shí)際卻更省油。

        關(guān)于這一點(diǎn)筆者做了一下思考，25i的動(dòng)力參數(shù)上面已出，28i為224PS和310N·m，而零百加速成績(jī)更是快了25i車(chē)型足足1.3s。所以對(duì)于這樣一臺(tái)車(chē)重近2噸的車(chē)型，25i的動(dòng)力就有一點(diǎn)點(diǎn)“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)。駕駛者為了獲得相同的加速能力，不得不更多次數(shù)和更深的踩下油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，只能通過(guò)變速箱降擋來(lái)保證扭矩的充足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)往往轉(zhuǎn)速已經(jīng)在2500r/min甚至還要往上了。

（受訪寶馬店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        另外調(diào)校方面，為了保證下一擋換入后動(dòng)力充足，小排量車(chē)型的通用做法是延遲升檔，提前降檔，這樣扭矩是可以保持住了，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻始終保持在較高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)如果經(jīng)常保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，那么隨之帶來(lái)的問(wèn)題就是油耗的升高，因此這就是為何X3為何油耗要略高的原因，而通過(guò)對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪Q5L是這三臺(tái)車(chē)?yán)锩嬗秃淖畹偷能?chē)型。

        我們購(gòu)買(mǎi)中型SUV車(chē)型的目的，很大一部分就是為了帶人。無(wú)論對(duì)于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺(tái)車(chē)是否具有良好駕乘感受的最基礎(chǔ)因素。因此筆者在店內(nèi)暗訪的過(guò)程中特意以自己的身材作為丈量工具，來(lái)衡量三臺(tái)車(chē)在實(shí)際乘坐空間上面的差異。首先先來(lái)看官方提供的數(shù)據(jù)，三臺(tái)車(chē)各自的長(zhǎng)、寬、高、軸距數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下方表格：

        從數(shù)據(jù)上來(lái)看，三臺(tái)車(chē)?yán)锩嫒S最大，軸距最長(zhǎng)的車(chē)是奔馳GLC，其次依次是Q5L和X3。那么是不是代表GLC的乘坐空間最寬敞呢？下面即為實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

        筆者身高188cm，體重87kg，測(cè)量方法為：先跑到駕駛座上，將方向盤(pán)、座椅調(diào)到自己最舒服的位置上，隨后對(duì)頭部空間進(jìn)行測(cè)量，之后，在保持駕駛座不變的情況下，跑去后排體驗(yàn)乘坐空間，對(duì)腿部和頭部空間進(jìn)行測(cè)量。需要特別指出的一點(diǎn)是：筆者身材比例稍有失調(diào)，近190cm的身高，腿長(zhǎng)就有112cm，因此對(duì)于腿部空間的要求較高，開(kāi)車(chē)時(shí)往往需要將座椅盡量向后調(diào)節(jié)，因此這就對(duì)后排乘客的乘坐空間余量提出了更高的要求。

（受訪奔馳店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        首先體驗(yàn)的車(chē)型是奔馳GLC，先來(lái)看駕駛席頭部空間表現(xiàn)，在筆者調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)時(shí)，頭部空間為兩指。

        而在跑到后排的時(shí)候，著實(shí)吃了一驚，頭部空間為5指還有一點(diǎn)余量，腿部空間則更大。筆者手部一拃的長(zhǎng)度剛好為25cm，而GLC的后排空間在筆者調(diào)整完前排座椅后依舊能保持近一拃的余量，對(duì)于筆者這樣身材的人來(lái)說(shuō)尚且充裕，更別提其他身材比例較為勻稱(chēng)的車(chē)主和乘客了，可以說(shuō)空間上相當(dāng)?shù)母挥唷?/p>

        接下來(lái)是寶馬X3，雖然它在數(shù)據(jù)上不及其他兩臺(tái)車(chē)，但得益于較高的車(chē)身高度，X3的頭部空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，為四指。

        不過(guò)后排腿部空間就略顯局促了，大概只有6-8cm的樣子。后排的頭部空間和前排一樣比較出色，并且因?yàn)樽魏蟛肯蛳聝A斜幅度較大，乘客有著較為內(nèi)陷的坐姿，因此頭部空間有剛好五指的余地，還算不錯(cuò)。

        但有一點(diǎn)可能會(huì)令后排乘客感覺(jué)不便，甚至?xí)X(jué)得不愉快。寶馬X3是這三臺(tái)車(chē)?yán)锩孑S距最短的一臺(tái)車(chē)，但為了獲得較大的乘坐空間，因此不得不將后排乘客的座椅盡量向后放置，又由于車(chē)身造型的限制因素，后車(chē)門(mén)的長(zhǎng)度和開(kāi)度都不及前門(mén)，給腿部留出的空間更小。因此就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：后排乘客的乘坐舒適性遠(yuǎn)不及前排。由于座椅較為靠后，乘客可以說(shuō)基本等于坐在了后軸上，所以能感覺(jué)到的顛簸程度要遠(yuǎn)大于前排乘客，較短的坐墊也無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)后排乘客更好的腿部支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較容易疲勞。

        另外一個(gè)致命問(wèn)題是乘客上下車(chē)時(shí)的腳部空間：從圖片上可以看出，可供乘客把腳拿進(jìn)拿出的空間非常有限，后排座椅下面是直接垂直下去的，B柱又距離這個(gè)位置足夠近，所以如果乘客的腳很大，想要讓腳水平的拿進(jìn)拿出是幾乎不可能的，必須要傾斜一下，要么腳尖先進(jìn)，要么腳跟先進(jìn)。同時(shí)，我們可以看到后門(mén)板上面開(kāi)了儲(chǔ)物格，X3為了儲(chǔ)物空間會(huì)向車(chē)內(nèi)再延伸一塊，而這一塊部位在乘客開(kāi)門(mén)后會(huì)成為乘客腳部的障礙，讓原本就有限的腳步空間又少了一半。所以無(wú)論是坐在X3后排還是上下X3的后排，舒適性都很一般。

        當(dāng)然了，最痛苦的可能還的是車(chē)主：因?yàn)檫@樣有限的空間，乘客必然會(huì)比其他車(chē)型更多更容易的踢或蹭到門(mén)板、B柱、座椅下方塑料板等部分，不用多少時(shí)間就會(huì)變臟，打理的頻率要高很多，或許這也就印證了那句話吧：寶馬是用來(lái)開(kāi)的，不是用來(lái)坐的。

        接著就是奧迪Q5L了，Q5L的車(chē)身尺寸雖然不是最大的，但是卻有著和GLC幾乎一樣出色的乘坐空間表現(xiàn)，在筆者把座椅調(diào)整到合適位置后，頭部空間的余量五個(gè)指頭輕輕松松，不過(guò)由于筆者另一只手拿著手機(jī)，不方便進(jìn)行展示，但現(xiàn)場(chǎng)比劃了一下，再塞入兩個(gè)手指也完全沒(méi)有問(wèn)題，非常優(yōu)秀。

        后排的腿部空間略微比GLC小一些，但也不相上下，同時(shí)前排座椅的背板，在正對(duì)著后排乘客腿部膝蓋的位置上又做了挖空處理，因此實(shí)際的腿部空間要比看到的更大一些。不過(guò)頭部空間就沒(méi)有那么優(yōu)秀了，筆者十分勉強(qiáng)的塞下了四根手指，所以Q5L的后排頭部空間大約為三指半，雖不及GLC的五指那么夸張，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)是完全足夠了。

        綜合比較下來(lái)，奧迪Q5L與奔馳GLC的乘坐空間體驗(yàn)方面不相上下，都非常的寬敞舒適，不過(guò)在具體的空間表現(xiàn)上面，GLC還是略勝一籌。對(duì)于寶馬X3，空間方面確實(shí)是它的短板，畢竟車(chē)身尺寸擺在那里。當(dāng)然，筆者的身材是屬于特別大塊的那種，對(duì)于一般的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相信寶馬X3的空間表現(xiàn)也足以應(yīng)付日常需求。

（筆者手部一拃的長(zhǎng)度：25cm）