CR-V一直以來主打的就是舒適，而新款車型在這方面的表現(xiàn)也依舊如故。后車門可以90°開啟，后排的頭部空間和腿部空間都可以用奢侈來形容，中間地臺的設(shè)計也是全平的，乘坐三人不會感到擁擠。此外后排座椅的靠背可以兩級調(diào)節(jié)，前排中央扶手可以向前滑動，這些小細(xì)節(jié)都得以保留，能夠獲得不少的加分。只不過扶手滑動的范圍不算大，即便到最前端，也只是勉強(qiáng)能讓肘部得到支撐。

　　儲物空間也依舊是優(yōu)勢所在。可滑動的儲物臺、寬大的后排中央扶手等都是它的亮點。后備廂臺面支持兩級調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)地臺與尾箱邊緣平齊。這些小的細(xì)節(jié)，都是CR-V長久以來積累下來的特色和優(yōu)勢。如今在新款CR-V身上，依舊原汁原味保留著。

　　新款CR-V的燃油版動力系統(tǒng)沒有變化，依舊是1.5T+CVT的動力組合，懸掛采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛，并提供了搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　變化較大的是混動車型，因為整套系統(tǒng)會改用本田新的第三代i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)此前在皓影上有搭載，如今CR-V也跟上了腳步。第三代i-mmd系統(tǒng)和第二代i-mmd系統(tǒng)其實在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，并且電池單元體積減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。搭載新的系統(tǒng)意味著新款CR-V銳·混動在油耗方面會有更好的表現(xiàn)。

　　總體來說，新款CR-V的變化不算大，只能用“小變”來形容，但顯而易見，這些變化是很有針對性的。推出更個性動感的造型來吸引年輕消費(fèi)者，將更多好看又好用的配置下放到低配車型上，進(jìn)一步提升混動車型的性能表現(xiàn)，而在傳統(tǒng)的空間和舒適性方面，新款CR-V依舊不會丟下它的標(biāo)桿身份。

　　以小變應(yīng)萬變，或許這不是面對這個紛雜市場采取的最佳選擇，但對于CR-V這樣的老資歷車型來說，穩(wěn)中求變或許才是上上策。姜一定是老的辣，有了這些針對性的改變，CR-V依舊會辣味兒十足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）