【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時(shí)隔五年，起亞K5再次迎來了垂直車型的換代更新。自2011年面世以來，經(jīng)過九年的成長(zhǎng)與歷練，第三代起亞K5已于2019年12月在海外發(fā)布，而國產(chǎn)版本也將在今年9月上市。目前，全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K5已正式開啟預(yù)售，并賦予其新的中文名字：凱酷。代表著“潮酷、個(gè)性”的凱酷，名字雖不及K5讓人印象深刻，但這是起亞對(duì)Z世代潮流的解讀，也是重新喚醒市場(chǎng)對(duì)品牌關(guān)注的重要一環(huán)。

　　隨著B級(jí)車市場(chǎng)也掀起了“青春風(fēng)暴”，主流品牌B級(jí)轎車相繼告別中庸，擁抱運(yùn)動(dòng)化與未來感。后來者欲想有所作為，留給消費(fèi)者的第一印象成為車型先拔頭籌的法寶，以全新凱酷為代表的韓系車正對(duì)此做出反饋。B級(jí)轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系與德系品牌車型占據(jù)，韓系車慣用的性價(jià)比戰(zhàn)略，在產(chǎn)品力沒有給消費(fèi)者帶來太大驚喜的情況下略顯疲態(tài)。那么，全新凱酷的產(chǎn)品力如何？其所在的B級(jí)轎車市場(chǎng)又會(huì)面臨哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？我們具體來分析一下：

　　全新凱酷基于起亞最新的i-GMP平臺(tái)打造，運(yùn)用了起亞z世代的全新設(shè)計(jì)語言，搭載業(yè)內(nèi)最高水平的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，科技與安全配置的革新也提升了全新凱酷的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。海外版早前已在韓國本土正式上市，起售價(jià)為2090萬韓元，折合人民幣為12.40萬元。雖然國產(chǎn)版的售價(jià)不大可能有同樣的“驚喜”，但對(duì)新車的國內(nèi)定價(jià)還是多了幾分憧憬。未來的國產(chǎn)版，將面臨以凱美瑞、雅閣為首的日系陣營，還有諸如像別克君威、大眾邁騰等強(qiáng)勁對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　盡管受到疫情影響，但在剛剛過去的2020年第一季度，凱美瑞以31803輛的銷量傲視國內(nèi)B級(jí)轎車的市場(chǎng)，這款基于TNGA平臺(tái)打造的車型，由內(nèi)而外做到了徹底的更新，加上良好的市場(chǎng)口碑與可靠性，取得這樣的成績(jī)也在情理之中。而雅閣以29106輛的成績(jī)緊隨其后，在2019年的C-NCAP安全碰撞測(cè)試中取得五星安全認(rèn)證，最新公布的《中國汽車保值率研究報(bào)告》中，雅閣位列中型車TOP1，可靠性和實(shí)用性自然不在話下。

（圖：與同級(jí)別競(jìng)品的車身尺寸作對(duì)比）

　　全新的第三代i-GMP平臺(tái)集成了現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果，隸屬于GMP平臺(tái)。i-GMP平臺(tái)為燃油平臺(tái)，而另一細(xì)分平臺(tái)e-GMP則為新能源平臺(tái)。類似于我們較為熟知的大眾MQB平臺(tái)、豐田的TNGA平臺(tái)，平臺(tái)化的戰(zhàn)略布局儼然成為大型車企的發(fā)力點(diǎn)。

　　該平臺(tái)主要從四大方面展現(xiàn)其性能優(yōu)勢(shì)：高強(qiáng)度鋼強(qiáng)化車身剛性，7個(gè)氣囊加持提高安全性，底盤升級(jí)提供更可靠的操控，有效提升駕乘的舒適性及改善整車的NVH。針對(duì)駕駛的安全性，凱酷帶來的先進(jìn)技術(shù)讓同級(jí)產(chǎn)品望眼欲穿。

　　利用i-GMP的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，對(duì)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等結(jié)構(gòu)進(jìn)行重置優(yōu)化，車身主要位置使用高張力鋼化材料和熱沖壓工藝，剛性提升10%以上。有效提升車輛性能與駕乘質(zhì)感，帶來更安全及更低的車身風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)更合理的空間結(jié)構(gòu)布局，可以使車內(nèi)空間得到進(jìn)一步的擴(kuò)充。前防撞梁的高強(qiáng)度合金鋼材可以有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后防撞梁采用輕量化的復(fù)合材料，在保障安全的基礎(chǔ)上有效降低車身重量。

　　新一代的動(dòng)力總成，官方稱之為Smart stream，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)配備第四代可變氣門控制技術(shù)（CVVD）。這項(xiàng)可變氣門控制技術(shù)也將應(yīng)用于全新凱酷的身上，當(dāng)CVVD與CVVT結(jié)合，進(jìn)氣門打開時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。正是由于這種特性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在三大循環(huán)自由切換，靈活地在4:1~10.5:1的壓縮比之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到性能最優(yōu)化。

　　當(dāng)車輛處于平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可切換至膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效能；當(dāng)需要強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，又可切換至膨脹比與壓縮比相同的奧托循環(huán)，這時(shí)會(huì)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與扭矩傳送呼之即來。簡(jiǎn)單來說，即是通過對(duì)擁有CVVD技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程的調(diào)節(jié)，來達(dá)到最佳動(dòng)力性能和最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全新凱酷提供1.5T經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0T性能型發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，分別是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVD可變氣門控制技術(shù)。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗為5.7L；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為240馬力，最大扭矩為353牛·米，百公里綜合油耗為6.8L。相比目前海外版的兩組動(dòng)力，國產(chǎn)版提供的動(dòng)力性能在賬面上均有一定幅度的提升。

（圖：與同級(jí)別搭載1.5T排量的競(jìng)品作對(duì)比）

（圖：與同級(jí)別搭載2.0T排量的競(jìng)品作對(duì)比）

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞寄望于用兩組不同的動(dòng)力來滿足不同消費(fèi)人群。相較于海外版的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)版對(duì)應(yīng)的高性能組直接升級(jí)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打造差異化的產(chǎn)品更能從中突圍。通過與競(jìng)品動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)對(duì)比，我們也可以大致感受到全新凱酷的實(shí)力水平，實(shí)際駕乘體驗(yàn)如何還需等待新車的正式上市。

　　多項(xiàng)安全科技配置的加持也讓全新凱酷備受期待。新車將搭載了L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如基于導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航控制、車道跟隨輔助、高速公路行駛輔助等，能為駕駛者提供便利，尤其對(duì)新手司機(jī)十分友好。其中，以導(dǎo)航為基礎(chǔ)的智能巡航控制(NSCC),車道跟隨輔助(LFA),高速公路行駛輔助(HDA),交叉路防撞(FCA-JT)等功能更是同級(jí)產(chǎn)品所不具備的或需額外加裝的，全新凱酷的產(chǎn)品力不言而喻。據(jù)了解，后續(xù)部分配置還會(huì)根據(jù)不同區(qū)域的市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。