雖然舒適配置方面冠道占據(jù)優(yōu)勢，但如果從科技配置和安全配置的角度來看，相同價位下，RAV4的配置是冠道羨慕不來的。原因很簡單，同樣是25萬左右的價格，RAV4能買到高配甚至頂配車型，而冠道則只是1.5T的中配。我們不妨先看下表：

　　可以看到冠道26.58萬元的240TURBO兩驅(qū)尊享版的配置表現(xiàn)也不及RAV4價格23.78萬元的雙擎2.5L四驅(qū)精英版，更不用說冠道更低一級配置的兩驅(qū)智享版了，而25萬元的價格，已經(jīng)與RAV4的頂配車型價格持平。就整體的配置表現(xiàn)來說，RAV4肯定是更具優(yōu)勢的。具體說來，主要集中在安全配置、四驅(qū)系統(tǒng)以及雙擎系統(tǒng)三個方面。

　　RAV4幾乎所有的安全配置都是全系標配的，除了360°全景影像。10安全氣囊和豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)均做到了全系標配，不得不說這是TNGA架構(gòu)下零件高通用率使得成本降低帶來的一大好處。而本田的Honda SENSING是無法全系標配到冠道身上的，1.5T車型僅有最高配的兩驅(qū)尊享版才享有這些配置，但價格已經(jīng)來到了26萬以上，而且冠道全系沒有配備膝部安全氣囊。

 豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)

　　25萬左右的預算，可以買到RAV4搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這套四驅(qū)系統(tǒng)在車輛的后軸上增加了一個最大功率40kW的電動機，沒有傳動軸在中間消耗能量，同時后軸電機也會參與到能量的回收中。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)并不會對油耗表現(xiàn)造成太多不利的影響。

　　這套系統(tǒng)除了在雨雪天氣提升行車安全性外，前后軸的扭矩分配可以從100：0-20：80.接近一臺以后輪驅(qū)動為主導的車型，通過調(diào)配前后軸扭矩的輸出來提升車輛在不同彎道下的操控性能。在全力加速時，兩臺電機和發(fā)動機會同時驅(qū)動車輪，這種“三駕馬車”的狀態(tài)能為車輛提供靈敏的加速體驗。而這種體驗，1.5T的冠道是難以給到的。

 E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)

　　TRAIL一鍵脫困模式也讓搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4有了一定的越野能力，當然這個越野性能有多高還需要我們后續(xù)的測試來驗證。重要的是AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)提供了這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的玩法，例如駕駛模式切換和一鍵脫困。而冠道的AWD四驅(qū)系統(tǒng)并沒有任何操作按鍵供你控制，而是全自動地幫你規(guī)避日常行駛中潛在的危險。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能同樣要打個問號。最重要的是冠道的四驅(qū)車型入門價格達到了29.28萬元，早就超出了緊湊級SUV消費者的消費能力。

　　同為25萬元左右的價格，RAV4可以買到雙擎版本的頂配車型，而冠道全系均沒有提供搭載本田i-MMD系統(tǒng)的混動車型，對于手握節(jié)能牌或者想要混合動力車來節(jié)約油耗成本的消費者而言，冠道就不具備什么優(yōu)勢了。

　　豐田THS II混合動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性上面做了很多改進，此前我們實測的RAV4雙擎車型的百公里油耗在5.5L，而冠道的1.5T車型官方給的綜合油耗是百公里7.3L，這一差距是比較大的。怠速和起步加速初段的純電機驅(qū)動能提供更佳的靜謐感，也避免了汽油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下難以避免的抖動，在頻繁起步的城市中，雙擎車型的這一優(yōu)勢是不容忽略的。

　　RAV4雙擎四驅(qū)車型的整體動力表現(xiàn)也要優(yōu)于冠道的1.5T車型。事實上冠道雖然體型龐大，但是重量僅比RAV4雙擎四驅(qū)重了22kg。RAV4雙擎的2.5L發(fā)動機在冠道的1.5T發(fā)動機面前占不到任何便宜，但是有了前后雙電機的輔助就大不一樣了。前電機擁有88kW的最大功率和202N·m的峰值扭矩，能在日常用車中提供更暢快的動力輸出，甚至可以從這套動力系統(tǒng)中找點運動的快感。但是冠道的1.5T+CVT的動力組合，只是滿足日常出行的動力需求，給不了太多富裕的動力供你玩樂。