正當(dāng)全世界把SUV定義為運(yùn)動(dòng)型多功能汽車的時(shí)候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運(yùn)動(dòng)感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域所無法企及的。繼承了這樣一份運(yùn)動(dòng)基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經(jīng)歷使它擁有了大批忠實(shí)鐵粉，也讓它成為了三十萬級(jí)別豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　不同于以往那些追求流暢車身線條的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風(fēng)，體型給人的感覺相當(dāng)健碩修長(zhǎng)。這不僅因?yàn)榧易迨皆O(shè)計(jì)語言得到進(jìn)一步強(qiáng)化的緣故，最重要的還是要?dú)w功于拉長(zhǎng)軸距后所產(chǎn)生的視覺效果，光憑這一點(diǎn)就能激起不少消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

　　寶馬X1的前臉在最新設(shè)計(jì)語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步得到擴(kuò)張，與下方梯形進(jìn)氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動(dòng)感十足，氣場(chǎng)也瞬間強(qiáng)大起來。

　　寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統(tǒng)進(jìn)行致敬，優(yōu)雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質(zhì)和諧相融。圓形的霧燈已經(jīng)不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)套件。

　　基于UKL橫置平臺(tái)打造的寶馬X1在車頭的長(zhǎng)度上有了明顯的縮水，車身長(zhǎng)寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中非常具有優(yōu)勢(shì)。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態(tài)。

　　寶馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規(guī)則造型的尾燈內(nèi)部燈帶呈“L”型排列，點(diǎn)亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時(shí)尚氣息。后保險(xiǎn)杠粗獷的黑色包圍配以銀色護(hù)板，使得寶馬X1可以偶爾應(yīng)付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步得到了釋放。

　　寶馬X1的內(nèi)飾依然是濃濃的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，各個(gè)功能區(qū)的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺(tái)則體現(xiàn)出一切都以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。在豪華感的營(yíng)造方面，寶馬X1使用了大量的木紋飾板、金屬飾條及軟性材質(zhì)進(jìn)行互相搭配，豪華之余又不會(huì)顯得太過于浮夸。

　　寶馬X1選用了M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤，方向盤的尺寸大小適中且握感相當(dāng)豐滿，大大地提升了駕駛時(shí)的握持舒適性。不過方向盤兩側(cè)按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

　　寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復(fù)古，時(shí)至今日看起來確實(shí)有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應(yīng)該不會(huì)介意這樣的經(jīng)典設(shè)計(jì)。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級(jí)，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會(huì)相對(duì)偏少。

　　寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應(yīng)也非常靈敏。第六代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)除了首次引入百度CarLife功能之外，還對(duì)自然語音識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行了深入的優(yōu)化，通過語音指令即可完成電話、導(dǎo)航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個(gè)性化服務(wù)。

　　目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會(huì)保留小部分的實(shí)體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區(qū)域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風(fēng)口的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)為全系標(biāo)配，溫度和風(fēng)量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

　　寶馬X1的前排全系標(biāo)配了皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，整體的觸感較為細(xì)膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨(dú)的腿部支撐以及良好的側(cè)翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產(chǎn)生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅還帶有兩組記憶功能。

　　寶馬X1的后排空間相當(dāng)充裕，而座椅又可以前后移動(dòng)130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲(chǔ)物格，這樣的空間表現(xiàn)可以輕松容納日常及出現(xiàn)所需的各種裝備。

　　寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動(dòng)力選擇，其中1.5T車型的最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm；2.0T車型的最大功率為141kW（192PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1350-4600rpm。

　　寶馬X1的2.0T四驅(qū)版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余兩驅(qū)版車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。根據(jù)個(gè)人不同的駕駛風(fēng)格，寶馬X1還提供了自適應(yīng)、舒適、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式。此外，寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可在高速變線轉(zhuǎn)彎、雨雪濕滑路面和非鋪裝砂石道路等各種路況下迅速分配驅(qū)動(dòng)力，保障了出色的操控性和行駛的安全性。

　　車型小結(jié)：自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅(qū)平臺(tái)打造之后，最大的優(yōu)勢(shì)就是在成本下降的同時(shí)，車內(nèi)的空間明顯寬敞了。其實(shí)寶馬X1在各方面的表現(xiàn)都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺(tái)飽受爭(zhēng)議的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但請(qǐng)相信在駕駛質(zhì)感上它依然是一臺(tái)不折不扣的“寶馬”。這對(duì)于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現(xiàn)的家庭來說，又多獲得了一個(gè)入手豪華品牌的機(jī)會(huì)。

　　編輯總結(jié)：隨著豪華品牌入門級(jí)車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，越來越多的家庭開始把購(gòu)車目光瞄向了30萬元這個(gè)檔次。這次介紹的四款車其實(shí)各具特色，只要明確自己的需求還是不難選擇的。全新林肯冒險(xiǎn)家有著豪華大牌的風(fēng)范，它的設(shè)計(jì)感極強(qiáng)且不吝惜用料，在營(yíng)造氛圍方面確實(shí)有著獨(dú)到的見解。即便是入門款車型依然擁有50項(xiàng)豪華配置，以“豪”不妥協(xié)的產(chǎn)品實(shí)力帶來“入門即豪華”的超值體驗(yàn)。更重要的是，它的動(dòng)力表現(xiàn)也是最為出色的；凱迪拉克XT4擁有著家族化的鉆石切割車身，無論到哪都會(huì)成為矚目的焦點(diǎn)。另外很多配置都是全系車型標(biāo)配，這是很多同級(jí)競(jìng)品車型無法比擬的；奧迪Q3已不再是女性車主的專屬座駕，全身散發(fā)出的科技感和未來感讓很多男性車主也趨之若鶩，當(dāng)然吸引他們的還有強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；寶馬X1主打其最擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)與操控，尤其在空間變化的靈活性和載物能力上有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而它所提供的兩種動(dòng)力系統(tǒng)讓消費(fèi)者有了更多的選擇方向。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）