【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人們都說今年的汽車消費(fèi)市場大環(huán)境不好，對于自主品牌傳統(tǒng)車企與造車新勢力都將重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)市場逐漸轉(zhuǎn)向了新能源市場，畢竟政策的推進(jìn)以及高新技術(shù)的研發(fā)給轉(zhuǎn)型帶來了一些不確定性，但也依舊阻止不了各大車企的開疆拓土來迎接未來汽車消費(fèi)的大趨勢，那就是新能源車型。當(dāng)然這其中就有不少比較受到國人關(guān)注的車型了，那么正逢春節(jié)，我們也不妨做一個小總結(jié)，看看2019年自主品牌新能源汽車消費(fèi)市場給我們帶來了哪些“驚喜”吧。

　　其實(shí)2019年我們接觸了不少新能源車型，無論是純電還是混動都有著自身的優(yōu)勢以及獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，涉及的車型也從轎車、SUV到MPV等，但國內(nèi)消費(fèi)者對于車型的選擇依舊沒有太多變化，那就是以實(shí)用為主，那么接下來我們就從SUV車型開始總結(jié)，排名不分先后，均屬于熱度較高的車型。本篇盤點(diǎn)不在介紹外觀內(nèi)飾，主要是分享一下各廠商對新能源時代到來之后都做了哪些讓消費(fèi)者看得見、摸得著、買得到的新能源車型。

　　說到WEY品牌，其實(shí)新能源戰(zhàn)略一直是WEY品牌全球化戰(zhàn)略的重要布局之一，從最初的品牌建立到設(shè)計(jì)、研發(fā)均可以看出其與眾不同之處。除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不斷的迭代升級之外，新能源平臺的建立就更加尤為重要了，而Pi4就是WEY品牌首個新能源平臺。

　　Pi4平臺的優(yōu)勢就是區(qū)別于大部分中國車企采用的單向研發(fā)系統(tǒng)，簡單分解一下就是P代表了Plug-in（插電式）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，4代表了4WD（四驅(qū)系統(tǒng)），采用了更加靈活、多變且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是該平臺的代表車型，自然也就賦予了它不凡的意義了。

　　分享個數(shù)字，WEY品牌在SUV市場中的熱門車型全年銷售將近10W臺（VV5、VV6 VV7），其中燃油版車型無論是上市之初驚艷的設(shè)計(jì)感和豪華感都給消費(fèi)者留下了很深的印象，那么新能源車型的到來，不僅僅是豐富其自身的產(chǎn)品序列，更多的是給消費(fèi)者一個信號，那就是對于新能源技術(shù)的研發(fā)和時間軸的推進(jìn)，審時度勢也讓W(xué)EY品牌一直處于行業(yè)領(lǐng)先者。

　　最后說說VV7 PHEV相比VV7來說帶來的技術(shù)優(yōu)勢吧，VV7 PHEV采用了Pi4平臺中發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分離驅(qū)動的形式，也就是P0（BSG電機(jī)）+P4（后驅(qū)動電機(jī)）混聯(lián)模式組合，發(fā)動機(jī)前段會有一個15kW的BSG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)放置在后橋，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)前驅(qū)，電機(jī)后驅(qū)以及發(fā)動機(jī)與電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動模式，不僅省油同時也對平順性做出了最優(yōu)的解決。

　　VV7 PHEV配備的后橋驅(qū)動電機(jī)擁有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，與此同時配合驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動后輪，Pi4平臺還將逆變器和BSG控制器都放置在后橋，這樣就可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的三種模式的切換了，非常實(shí)用。這樣的配置加之一臺2.0T發(fā)動機(jī)的組合，使其總功率達(dá)到了252kW，最大扭矩582N·m，官方給出的車輛極速可達(dá)230km/h，這樣的動力總成堪比5.0L V8的數(shù)據(jù)了，可以說還是非常猛的，但的油耗僅為1.6L/100km，這才是VV7 PHEV最大的優(yōu)勢所在。

　　車型小結(jié)：如果你曾經(jīng)抱怨過VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登場一定會讓你對從前的它有一個天翻地覆的改觀，而從技術(shù)層面來說，Pi4平臺的下首款的VV7 PHEV車型的出現(xiàn)，不僅豐富的了自身產(chǎn)品線，同時對于WEY品牌未來的新能源戰(zhàn)略布局也走出了重要的一步，讓本就設(shè)計(jì)獨(dú)特、豪華的SUV車型帶來個更有魅力的操控感與燃油經(jīng)濟(jì)性的中和，真正的解決了消費(fèi)者的痛處，確實(shí)是一個不錯的選擇。

　　2019年3月份上市的一款比較受大家期待的新能源SUV，比亞迪唐EV 600一經(jīng)上市就在這個級別中有了一個非常好的口碑，我們也第一時間提到試駕車做了測試，其補(bǔ)貼后的售價(jià)為25.99-35.99萬元，價(jià)格方便雖然比燃油版貴了不少，但從新能源車型來看，這個價(jià)格也合理的區(qū)間范疇吧。

　　其實(shí)比亞迪唐自推出之日就是比亞迪車系下的明星車型了，從燃油版來說，配置較高、動力足并且DM版車型也提供了7座版本，對于消費(fèi)者選擇的覆蓋面還是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是豐富了其自身的產(chǎn)品序列，對于比亞迪來說新能源的技術(shù)一致處于行業(yè)較高水平，所以也順理成章的將唐EV 600與消費(fèi)者見面了。

　　對于比亞迪唐EV 600車型來說還是從消費(fèi)者的使用需求出發(fā)的，不僅配置選擇上相比同價(jià)位的車型來說會比較高，500km的綜合續(xù)航水平也基本滿足了日常使用，而官方給出的4.4秒破百的數(shù)據(jù)也符合一臺純電動車型該有的動力表現(xiàn)，而我們實(shí)測的數(shù)據(jù)4.6秒破百也基本符合官方數(shù)據(jù)，從側(cè)面也證明了還是比較靠譜的車型，這也就自然說明了消費(fèi)者對這臺車還是比較認(rèn)可的。

　　e平臺當(dāng)然也是比亞迪純電核心技術(shù)了，包括驅(qū)動三合一、高壓三合一、一塊低壓系統(tǒng)集成的PCB、一塊承載智能應(yīng)用的懸浮大屏、一塊高能量密度動力電池組，集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是技術(shù)衍化的核心了。

　　從純電動汽車來說，比亞迪唐EV采用了180千瓦3合一電驅(qū)動總成，這也是和DM車型兩種完全不同的技術(shù)路線，使其動力釋放更充分的同時也確保了續(xù)航里程，兩驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為520km（電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為500km（電機(jī)最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

　　至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，還是采用了其家族化的Dragon Face的設(shè)計(jì)語言，與家族全系車型基本一致，只不過由于純電車型原因，中網(wǎng)是封閉式的。內(nèi)飾和空間沒有太大變化，充滿了時尚與科技感。不過消費(fèi)者最終喜歡它的原因還是因?yàn)樗且慌_SUV，空間方面還是有較大實(shí)用性的，其次對于純電車型來說，后續(xù)的使用成本也會相對燃油車會底很多。

　　車型小結(jié)：比亞迪作為國內(nèi)銷量排名前茅的新能源汽車品牌，自然也讓唐EV的問世自帶光環(huán)，從銷量來說唐EV雖然沒有實(shí)現(xiàn)爆款，但口碑方面還是打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加之其自身技術(shù)的優(yōu)越，相信還是能俘獲一大批迪粉的心的。至于說唐EV我比較看好兩驅(qū)版本，價(jià)格更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且續(xù)航更高。