盡管新車的動力系統(tǒng)復(fù)雜，但仍然能提供簡便輕松的駕駛體驗。通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設(shè)置車輛電子動態(tài)模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：  

eDrive純電動模式：前軸電機驅(qū)動前輪，發(fā)動機和后輪都不工作。純電模式跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。每充電3小時，SF90 Stradale就可以混跡新能源車圈，和特斯拉談笑風(fēng)生。

HYBRID混動模式：車輛啟動后的默認(rèn)模式，可通過動力分配實現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn)。在此模式下，系統(tǒng)可根據(jù)實際路況自動開啟或關(guān)閉發(fā)動機。

PERFORMANCE性能模式：與“混合動力模式”注重優(yōu)化優(yōu)化效率不同，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電，發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。

QUALIFYING排位賽模式：該模式可實現(xiàn)千鈞馬力最大限度的動力輸出，只考慮最強性能，不顧電池電量的控制。 

　　由于這一全新混合動力架構(gòu)包含多個控制系統(tǒng)，法拉利為此進行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動、MGUK以及逆變器）、發(fā)動機/變速箱控制系統(tǒng)、動態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。

　　法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動態(tài)管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)、帶防抱死制動和電子剎車力分配的線控制動系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　得益于電軸驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng)的介入，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時提升了電機在低速狀態(tài)下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，0-100km/h需時2.5s，0-200km/h需時6.7s。

　　當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。憑借電機提供的最優(yōu)牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現(xiàn)。  

　　全新的線控制動系統(tǒng)通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實現(xiàn)了針對電機動能回收的精準(zhǔn)控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態(tài)下，主要通過電機回收能量完成制動。如果出現(xiàn)緊急制動的情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入，以補充通過電機回收的制動能量。

　　通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實時監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時可根據(jù)動態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時，實現(xiàn)了動力性能的最優(yōu)化。

　　法拉利工程師通過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器，進一步拓展并強化了車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)。除了專門提供電力驅(qū)動的推進功能外，位于前軸的兩臺電動機還可獨立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴展了扭矩矢量分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）的工作原理。

　　由于全新跑車搭載混合動力系統(tǒng)，整車重量增加了270kg。憑借進一步提升的動力輸出（得益于220PS的功率提升，僅混合動力系統(tǒng)的功率重量比便已達到1.23kg/PS），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質(zhì)量控制在1570kg，從而實現(xiàn)了高達1.57kg/PS的功率重量比。

　　跑車的底盤系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計，由多種材質(zhì)打造而成，同時采用一系列技術(shù)，可更有效地吸收由全新動力系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統(tǒng)還有諸多技術(shù)創(chuàng)新，其中包括采用空心鑄造工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的羅紋鑄件。其他技術(shù)亮點包括位于發(fā)動機艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質(zhì)，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構(gòu)平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統(tǒng)的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。

　　此外，法拉利還運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術(shù)打造了SF90 Stradale全新的底盤系統(tǒng)及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數(shù)及重心方面實現(xiàn)最佳表現(xiàn)。 

　　用電氣化技術(shù)打造一款超越旗艦的中置引擎超跑，觸控屏幕、電傳剎車、比車手更高效聰明的動態(tài)輔助系統(tǒng)等全都招呼上，法拉利的超跑變得越來越智能，越來越容易駕駛。SF90 Stradale是大趨勢下再正確不過的產(chǎn)品。

　　未來想要硬核、原始的駕駛樂趣，或許只能去找KTM X-BOW這類產(chǎn)品了。（攝：法拉利官方、郭睿、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）