◆名爵HS動(dòng)力總成：

　　名爵HS提供的兩款引擎賬面參數(shù)非常亮眼，尤其是最大功率170kW（231PS）、峰值扭矩370N·m的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上基本與豪華品牌高功率調(diào)校的2.0T引擎持平。1.5T四缸渦輪增壓引擎最大功率124kW（169PS），峰值扭矩250N·m，與同排量渦輪機(jī)相比亦處于上游水準(zhǔn)。

　　缸內(nèi)直噴早已不是什么新鮮詞匯，近年來(lái)新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都具備這一技術(shù)。不過(guò)多數(shù)車型的缸內(nèi)直噴為偏置式，而中置式缸內(nèi)直噴即噴油嘴位于活塞頂部的中間位置，進(jìn)排氣門之間，如此布局能讓噴油量的控制更加精確、燃油霧化程度較高，燃燒會(huì)更充分，從而提升了動(dòng)力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性。可中置缸內(nèi)直噴對(duì)于缸蓋和缸體的要求更高，這也是為何多數(shù)直噴引擎不采用這一技術(shù)的原因。

◆吉利星越動(dòng)力總成：

　　星越2.0T引擎的核心技術(shù)源自沃爾沃Drive-E系列，基本可以看作是沃爾沃T5 2.0T的重新調(diào)校版本，其最大功率達(dá)175kW（238PS），峰值扭矩350N·m。

　　星越這副1.5T引擎代號(hào)JLH-3G15TD，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩255N·m，同樣帶雙可變氣門正時(shí)、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，與領(lǐng)克03的1.5發(fā)動(dòng)機(jī)為同款，僅在調(diào)校上有所區(qū)別（星越2.0T與領(lǐng)克03 2.0T也是同理）。吉利還為1.5T版本配上了48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。三缸機(jī)器在工作時(shí)會(huì)時(shí)刻有一個(gè)氣缸處于單獨(dú)做功的狀態(tài)，無(wú)法互相抵消活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力矩，因此抖動(dòng)相比四缸機(jī)要更明顯。不過(guò)吉利對(duì)于旗下三缸的抖動(dòng)都抑制得不錯(cuò)，如果您心理上能接受三缸機(jī)，那么不必顧慮其開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)，因?yàn)楦杏X(jué)不到和四缸機(jī)的區(qū)別。

◆名爵HS動(dòng)態(tài)感受：

　　日常駕駛，名爵HS給人的感覺(jué)是順暢和好上手。得益于“盡量不用到一擋，減少一二擋間切換”的換擋邏輯，名爵HS在走走停停的路況下，多數(shù)雙離合車型動(dòng)力爆發(fā)突兀和頓挫等現(xiàn)象并不明顯。名爵HS 2.0T引擎的渦輪介入較晚，在地板油節(jié)氣門全開(kāi)的狀態(tài)下，2000rpm才輸出最大扭矩，而2000-4000rpm的最大扭矩平臺(tái)也不寬泛，但該車油門的調(diào)校靈敏，盡管渦輪介入較晚也不會(huì)對(duì)起步的動(dòng)力表現(xiàn)造成影響，所以無(wú)論是1.5T還是2.0T的名爵HS，日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)充裕。

　　舒適模式下，即便是馬力超過(guò)230匹的名爵HS 2.0T，整車表現(xiàn)也顯得比較慵懶，油門響應(yīng)并不靈敏，變速箱也總是盡可能地維持在高檔位，以此追求燃油經(jīng)濟(jì)性。但將駕駛模式切換成運(yùn)動(dòng)模式后，名爵HS的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)即刻被激活，油門的反應(yīng)變得靈敏許多，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高的區(qū)間，全力加油時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)比舒適模式下的動(dòng)力傳遞要更直接暴躁。激烈駕駛時(shí)，2.0T的名爵HS動(dòng)力爆發(fā)力與加速感均要明顯強(qiáng)于1.5T版本，這副2.0T足夠帶來(lái)一些“小激情”。應(yīng)付日常通勤，1.5T的名爵HS也不會(huì)有動(dòng)力不足的感受。

　　名爵HS的轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活，但是并不賊，通過(guò)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能還可以進(jìn)行偏好設(shè)定，值得好評(píng)。為了能兼顧通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性，名爵HS的懸掛調(diào)校的偏硬朗，同時(shí)行程還更長(zhǎng)，這是為了在提升過(guò)彎并線時(shí)的支撐之余還兼顧通過(guò)性。而偏硬的避震器是否會(huì)影響到舒適性？我們?cè)囻{該車時(shí)發(fā)現(xiàn)，名爵HS在顛簸路面下的濾震效果不錯(cuò)，并不會(huì)像性能車款那樣硬橋硬馬。

◆吉利星越動(dòng)態(tài)感受：

　　即便是1.5T的星越，日常行駛給人的感受也是相當(dāng)輕快。在擁擠道路跟車時(shí)，星越的動(dòng)態(tài)響應(yīng)平順直接，這除了是渦輪增壓本身低扭較強(qiáng)，也是廠家將該車油門前段調(diào)得較為靈敏，并刻意將引擎低扭調(diào)高所致。

　　星越懸掛的設(shè)定偏向舒適，能很好地吸收化解路面的細(xì)小顛簸。但遇到顛簸大的路面或者減速帶，倘若以較高的車速通過(guò)，避震的吸震效果就略顯一般，底盤和車架給人感覺(jué)還不夠緊繃扎實(shí)。由于避震器前段較軟且行程較長(zhǎng)，高速過(guò)彎與連續(xù)并線時(shí)側(cè)傾較大，但避震大幅壓縮后還是能夠完全撐得住車身，配上235的寬胎，雖然過(guò)彎與變線時(shí)給駕駛者的信心不算很強(qiáng)，但極限并不低。

　　與不少定位運(yùn)動(dòng)的新車一樣，星越有運(yùn)動(dòng)、舒適和ECO三種駕駛模式可選。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)維持在較低檔位，拉高轉(zhuǎn)速以保證渦輪時(shí)刻全力介入，油門響應(yīng)變得更靈敏，轉(zhuǎn)向加重，不過(guò)與舒適模式相比，尚未達(dá)到“人格分裂”的程度，亦可用于日常代步。

　　急加速時(shí)，能夠感受到177匹馬力的1.5T引擎對(duì)于星越來(lái)說(shuō)只能算夠用，與運(yùn)動(dòng)有一定距離。7速雙離合變速箱反應(yīng)不算靈敏直接，深踩油門之后總需要有所遲疑和頓挫才完成降擋，但升擋速度很快，而且相當(dāng)平順，即便油門到底的加速，換擋也沒(méi)有感覺(jué)到頓挫。激烈駕駛狀態(tài)下，能夠明顯感受到2.0T+8AT的星越動(dòng)力儲(chǔ)備與動(dòng)力匹配（平順性、響應(yīng)）明顯更好，若對(duì)性能有較高追求，2.0T版本無(wú)疑是更好的選擇。

　　一番對(duì)比過(guò)后，不難看出名爵HS與吉利星越兩款車型的綜合素質(zhì)可以說(shuō)旗鼓相當(dāng)。外形上兩款車的車身造型不同但都非常有運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾方面名爵HS繼續(xù)圍繞“運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)，星越則在先進(jìn)智能的科技配置上更下功夫，更具檔次感，而動(dòng)力系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)兩車的水平相差不大。若是側(cè)重科技配置且喜好轎跑SUV個(gè)性前衛(wèi)的造型，那么星越值得購(gòu)買。想選購(gòu)一臺(tái)造型帥氣，駕駛感不錯(cuò)的緊湊型SUV，售價(jià)相對(duì)更低的名爵HS是更具性價(jià)比的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）