三菱帕杰羅是硬派SUV里最為知名、口碑最好的幾個車型之一，它的車系歷史光彩熠熠，各項賽事（尤其是達喀爾拉力賽）的優(yōu)異表現(xiàn)和大名鼎鼎的超選四驅(qū)系統(tǒng)讓其擁有一大批擁躉。

　　外形上，三菱帕杰羅具備十足的氣場與硬漢風，細節(jié)設計對越野有著極致的追求。剛剛上市的2019款依舊延續(xù)著這一代帕杰羅沿用十幾年不變的經(jīng)典樣貌，但與2018款相比，其換裝了造型更加粗獷霸氣的中網(wǎng)，鍍鉻飾條更粗壯，尾燈加上了鍍鉻裝飾罩，有了幾分時尚氣息。

　　帕杰羅全系標配LED日行燈，近光燈為氙氣光源，遠光燈為鹵素光源，金色的三菱車標、巨大的“PAJERO”英文字母表明身份信息。

　　車身沒有夸張花哨的線條，但整車棱角分明，氣勢強大，完全符合人們對于硬派SUV的認知。車側(cè)的踏板是硬派SUV必不可少的裝備，車門處貼著帶有名字英文標識的拉花。輪胎采用優(yōu)科豪馬的265/65 R17輪胎，越野取向。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，身材與豐田普拉多和上文介紹的日產(chǎn)途達相近。

　　車尾同樣散發(fā)著原始的越野氣息，造型方正硬朗，全尺寸備胎以“外掛”的形式放置于尾門上，一切均貼合硬派SUV的特征。備胎蓋是車尾亮點，集成了車牌架。霧燈、倒車影像攝像頭和兩個倒車雷達。最下部強壯的拖車鉤是強大拖拽能力與越野能力的最佳體現(xiàn)。

　　這代帕杰羅推出至今已超10年，內(nèi)飾自然不會有新潮前衛(wèi)的元素存在。但整個內(nèi)裝經(jīng)過三菱的修改調(diào)整，很耐看且有檔次感。科技配置方面，2019款帕杰羅也有所更新，例如換用了較為先進智能的騰訊車聯(lián)AI IN CAR車機、增加了無線充電裝置。

　　飽滿的中控臺采用對稱式設計，視覺效果相當大方整潔，木紋的中控面板與帶桃木裝飾的方向盤帶來了老派的豪華味道。

　　這款由真皮與木質(zhì)搭配的四幅式方向盤質(zhì)感不錯但條幅偏細，機械液壓的助力方式與上文介紹的北京BJ40、日產(chǎn)途達一致，手感偏重但是回饋豐富、真實。

　　炮筒式的儀表臺既運動而又精致，筆者個人比較喜歡這種樣式。單看儀表樣式想必不少人想象不出這是一臺硬派SUV所裝配的。

　　最新款的三菱帕杰羅裝配有一套騰訊AI IN CAR車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能較為先進，支持導航、藍牙音樂、智能語音、通話、安卓/蘋果同屏互聯(lián)等功能，還內(nèi)置網(wǎng)卡，可安裝多款APP。

　　帕杰羅的座椅寬大，樣式樸素，后排中間位置幾乎全屏，乘坐空間未受到四驅(qū)系統(tǒng)的影響。

　　這副3.0L V6自然吸氣發(fā)動機用在帕杰羅身上已有些年頭，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一體變速箱。這么重的車身如此動力參數(shù)，實在讓人提不起勁，實際上帕杰羅公路的動力性能還是足夠充裕的，只是給不到推背的激情。這套總成最大的優(yōu)勢在于簡單、可靠性極強，多么惡劣的條件下仍能“氣定神閑”地運轉(zhuǎn)，加上擁有超選四驅(qū)系統(tǒng)，帕杰羅車型由此征服了無數(shù)荒漠與無人區(qū)。不過，該車型2014款之后取消了3.8L版本還是件讓越野迷們遺憾的事。

　　說完引擎動力，接下來便是大名鼎鼎的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)了，該全時四驅(qū)提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動模式。

　　2H檔位下，帕杰羅采用后輪驅(qū)動，駕駛最為輕快省油，最適合日常駕駛。4H檔位下，帕杰羅前后輪的動力分配比默認為33:67，根據(jù)實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整，公路穩(wěn)定性非常出眾。4HLc則為高速四驅(qū)鎖止模式，此擋位下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力。

　　4LLc低速四驅(qū)檔位下體現(xiàn)出帕杰羅強悍的一面，此時扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在機械式差速鎖的幫助下，詮釋著何為硬派SUV真正的越野能力。

編輯點評：帕杰羅在很多越野迷的心中有著至高無上的地位，強大的超選四驅(qū)讓它的越野能力和行駛穩(wěn)定性至今寶刀不老。最新款的帕杰羅內(nèi)裝做了一定的升級，有了當前主流的娛樂配置，更符合日常用車需求。長途自駕，帕杰羅能夠輕松勝任，對于有情懷的越野愛好者，它仍是30萬元SUV里的最佳選擇。