商務座駕新選擇 林肯大陸對比奧迪A6L
舒適性的對比除了觸感的體驗之外，噪音也是考驗豪華中大型轎車舒適度的重要因素。
我們通過網站內以往的噪音測試，通過直觀的數據來對比兩款車型噪音方面的表現。
*噪音單位為分貝值（dB）,以上數值越低代表噪音越小。
測試數據可以看出大陸在怠速、60km/h、90km/h、120km/h四個區(qū)間的隔音效果上都比A6L更為出色。我開了這輛大陸進行了遠距離長測，確實在噪音控制方面做的非常不錯，高速的風噪和胎噪都控制很好，乘坐舒適性強。此外，在城市路面，按下喇叭聽到的是非常沉悶的聲音，但當你落下車窗會聽到聲音其實很大。
為了驗證大陸和A6L的油耗，在將近十天的用車時間里，我兩周內先后開著這兩輛車進行了長途外加市區(qū)的綜合油耗測試，奧迪A6L和大陸累積里程均在1000公里上下。此前我對美系車的油耗一直不是很看好，但這次大陸的表現卻有點驚喜。近期廣州的室外溫度維持在30+度，測試過程空調保持在22度，高速油耗在9L/100km內，而奧迪A6L的油耗在8L/100km內，市區(qū)的工況方面，擁堵的廣州城區(qū)上下班非常折磨，而大陸的油耗穩(wěn)定在12L/100km上下，而A6L的表現則好一些，控制在10.5L/100km內，但是考慮到大陸2.0T發(fā)動機相比A6L要更大的排量以及更強勁的動力輸出，這點額外的油耗其實已經不那么重要了什么的。
通過以上對比我們來總結一下大陸的優(yōu)勢配置：
| 優(yōu)勢配置表 | ||
|---|---|---|
| ● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | 奧迪A6L | |
| 并線輔助 | ● | ○ |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | - |
| 膝部氣囊 | ● | - |
| 無鑰匙進入系統(tǒng) | ● | ○ |
| 自適應巡航 | ● | ○ |
| 全景攝像頭 | ● | ○ |
| 自動泊車入位 | ● | ○ |
| 可變懸掛 | 軟硬調節(jié) | - |
| 整體主動轉向系統(tǒng) | ● | - |
| 電動吸合門 | ● | - |
| 電動后備廂 | ● | ○ |
| 后備廂感應開啟 | ● | - |
| 方向盤電動調節(jié) | ● | ○ |
| 方向盤加熱 | ● | - |
| 方向盤記憶 | ● | - |
| 全液晶儀表盤 | ● | - |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● | 前○選裝配置官方價(6000元) / 后○ |
| 前/后排座椅通風 | 前● / 后● | 前○選裝配置官方價(4000元)/ 后○選裝配置官方價(8500元) |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后● | 前- / 后○選裝配置官方價(11500元) |
*大陸采用了CCD懸架可變阻尼系統(tǒng)，支持懸架軟硬調節(jié)，更適應國內凹凸不平的路面。
總結：大陸是一款比A6L更出色的車型嗎？這點仍有疑問。但至少在40萬級別的大陸兩驅尊耀版和A6L 30 FSI 技術型上，我們可以看出大陸的綜合表現確實要比A6L出色，尤其是在配置方面的優(yōu)勢面前，更凸顯了大陸的高性價比，如果你正在考慮中大型商務轎車，大陸會是不錯的選擇。不過你必須顧慮到的是，A6L已然成為了商務出行的符號，在集體主義盛行的東亞文化圈，身份認同感成為了每個階級根深蒂固的焦慮。所以，選擇突破煥新還是追隨保守，本身就是個無關對錯但非常難以抉擇的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 范志成）
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