【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】吉利博瑞作為自主品牌B級(jí)車的先驅(qū)已經(jīng)擁有了超過(guò)16萬(wàn)的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場(chǎng)表現(xiàn)非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動(dòng)PHEV車型的銷售比例為64左右。以混合動(dòng)力與L2自動(dòng)駕駛為主打的博瑞GE成為了吉利新能源戰(zhàn)略的排頭兵，今天我們帶您一起來(lái)了解一下吉利博瑞GE在自動(dòng)駕駛方面的全方位表現(xiàn)。

　　我們知道從純?nèi)斯ゑ{駛到全自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)級(jí)別，我們目前的大多數(shù)常見(jiàn)車輛都屬于L1級(jí)別，L1級(jí)別的定義為：“車輛對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”，也就是單純的定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等都屬于L1基本功能，始終有需要人類介入的部分。而L2級(jí)別的定義為：“車輛對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”，從L1的一項(xiàng)到L2的多項(xiàng)，有著革命性的意義，也就是在人類駕駛員監(jiān)控但不介入操作的情況下，L2級(jí)別的車輛已經(jīng)能夠完成自主駕駛動(dòng)作，包括加速減速剎停以及轉(zhuǎn)向。L3級(jí)別則能夠做到人類駕駛員只需要保持注意力在必要時(shí)才需介入?？梢?jiàn)從L1到L2的變化是最為根本性的，L2級(jí)別的汽車算是第一次學(xué)會(huì)自己控制自己行駛了。

　　從定義上來(lái)說(shuō)——能。從本次場(chǎng)地試駕的整體情況下來(lái)看，博瑞GE已經(jīng)能夠比較從容的自己控制自己。在人類駕駛員完全不介入的情況下，吉利博瑞GE順利的自主通過(guò)了長(zhǎng)達(dá)1.8km充滿煙霧、大雨、彎道、劃線或無(wú)劃線的路段。理論上吉利博瑞GE的確達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，從輔助駕駛員變成了同時(shí)控制轉(zhuǎn)向和油門剎車。下面讓我們結(jié)合硬件、軟件與實(shí)際體驗(yàn)各方面來(lái)體驗(yàn)一下博瑞GE自動(dòng)駕駛的效果。

　　吉利在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面特色并不在硬件里，而是在軟件與細(xì)節(jié)中。作為自主品牌的吉利，在博瑞GE的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，積累了30萬(wàn)公里的國(guó)內(nèi)路況實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)，以及100萬(wàn)公里的國(guó)內(nèi)路況模擬數(shù)據(jù)。相比奧迪、凱迪拉克基本在國(guó)外開(kāi)發(fā)測(cè)試，在應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況下的表現(xiàn)一定更為優(yōu)秀。比如面對(duì)國(guó)內(nèi)高速限速牌的識(shí)別方面，能夠做到區(qū)分識(shí)別主路與匝道，讓車輛經(jīng)過(guò)上下匝道時(shí)不會(huì)出現(xiàn)識(shí)別混亂突然減速的問(wèn)題，而合資品牌目前在類似的方面就表現(xiàn)的非常機(jī)械，可能還會(huì)帶來(lái)安全隱患。

　　在細(xì)節(jié)方面，多車道多車輛的全方位識(shí)別功能非常貼心。提前識(shí)別更前方的車輛，讓跟車過(guò)程中碰到前車突然轉(zhuǎn)彎或者加塞，在丟失當(dāng)前跟隨目標(biāo)的時(shí)候，車輛不至于出現(xiàn)加速急竄或者邏輯混亂的情況，能夠快速的選擇新目標(biāo)。