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          跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

          2017-11-16 07:30:20 作者:謝鵬

            【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】剛誕下一位千金的妻子發(fā)現(xiàn),曾經(jīng)跟孩子一樣長不大的丈夫終于收起了911和T恤牛仔褲,穿著一身smart casual風格的衣裝駕駛著新卡宴來醫(yī)院接自己和孩子。不禁感嘆到孩子她爸終于收起了玩性,變得成熟穩(wěn)重了,是時候放手把父親市值3億美元的子公司交給他打理了。

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            殊不知孩子她爸的facebook上個月更新了自己用剛買的新Cayenne Turbo刷新了車友會最快圈速并且還計劃著來年夏季的西藏自駕游。

          卡宴的跑車魂

            保時捷作為傳統(tǒng)的跑車品牌,想打造一款SUV來當搖錢樹可不能說干就干,必須還得有一個激動人心的故事做背書,而且全新推出的SUV還必須血統(tǒng)純正,于是乎保時捷找來了959 Paris-Daka。這車如果放在今天就是918的拉力賽車版,其誕生的源頭來自當年瘋狂的WRC B組,不過悲催的是這臺車出生的時候WRC B組已經(jīng)被取消了,而后在巴黎-達喀爾拉力賽奪冠,車名后綴因此而來。。

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            我一個傳統(tǒng)的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的,也對卡宴無愛,覺得卡宴最大的價值是如印鈔機般為保時捷帶來了巨額的錢財,不僅盤活了整個品牌,還使得保時捷有資本燒錢重回勒芒巔峰和推出918 Spyder絕世超跑這種賠錢貨。

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            第一代卡宴在波子粉的口水中狂銷27萬臺,到了第二代差不多翻了一倍達到50萬臺。要知道保時捷的經(jīng)典跑車911賣了五十多年今年才第100萬輛下線,卡宴預計不到20年就能過百萬。

            無論再怎么不喜歡SUV都好,都無法否認卡宴是保時捷品牌的大功臣,并且對這臺SUV,保時捷傾注的心血絲毫不比918這種頂級超跑要少。918失敗了,只是面子上過不去;而卡宴換代要是出了什么差錯,印鈔機沒了,可是要了保時捷的命。

          越來越911

            新一代卡宴已經(jīng)公布了三款車型,分別是搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型,Cayenne S(2.9T V6)和Cayenne Turbo(4.0T V8)。

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            卡宴全系車型都配備了主動式進氣格柵,不需要大量進氣的時刻,風門關閉后自然能夠減少空氣阻力。在需要更為強悍的冷卻效果時,主動式風門打開后能夠無級調(diào)節(jié)和控制所有通過進氣口的氣流,因此無論何種工況,全新卡宴都能夠在冷卻效果以及空氣動力性之間做出一個最優(yōu)解。

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            Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區(qū)別。獨特的前臉上采用加大的進氣口,并將啞光與高光黑色表面相結合,仿佛一個連續(xù)的整體式進氣口。橫向進氣口中的黑色框架進一步增強了這一效果。在夜間,雙排前燈設計也令 Cayenne Turbo 明顯區(qū)別于其它 Cayenne 車型。

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            全新一代卡宴在空氣動力學方面也多有亮點,整車”空氣幕“的設計能夠讓氣流以指定方向離開前輪拱罩,這樣能夠減少車輪周圍的空氣亂流。在車身底部,極廣的車身底部覆蓋范圍能夠保證足夠優(yōu)秀的空氣動力學特性。

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            保時捷為新一代Cayenne配備了全新的三級遞進式照明概念:標配LED大燈,并可選配保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)或帶有PDLS+升級版的全新LED主大燈。

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            PDLS LED大燈由84 顆獨立控制的LED 燈組成的頭燈燈組,可以根據(jù)前方路況實現(xiàn)自動頭燈和自動遠光燈功能。而PDLS+,則在原有基礎上配備電子彎道燈和基于導航數(shù)據(jù)的十字路口輔助功能。當您接近十字路口或丁字路口時,十字路口輔助功能會打開左右兩側(cè)彎道燈,從而使光錐變得更寬、更短,增強車身周圍的照明效果。

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            全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時捷家族設計語言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強的科技感,同時也擁有很高的識別度,在Panamera上也已經(jīng)有所體現(xiàn)。

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            新Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板。在初始位置,擾流板與車頂輪廓融為一體,能夠優(yōu)化Cayenne Turbo上方的空氣流動。達到160km/h 的速度時,傾斜角度改變?yōu)?6 度,顯著增加后橋的下壓力。

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            如果駕駛員切換到“ Sport+”模式,擾流板會切換到 12.6 度位置,以增加輪胎抓地力,提高快速過彎時的運動動態(tài)性。在全景天窗打開的情況下車速超過160m/h 時,擾流板會調(diào)節(jié)到19.9度位置,幫助平衡空氣紊流。

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            還有最后一個檔位,當卡宴在時速 170-270Km/h 的車速下制動,擾流板會開啟到 28.2 度的“空氣制動器”角度。此時,擾流板如同一個空氣制動器,能夠增加后橋下壓力,顯著提高制動時的穩(wěn)定性。在 250 km/h 的高速下緊急制動,這款SUV可將剎車距離縮短多達兩米。

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