長安汽車在MPV的發(fā)力頻率可謂不低，繼長安商用推出有能力與730競爭的歐尚之后，如今長安乘用車又推出了競爭力更強的凌軒。無論是從尺寸，動力，以及價格都更具有競爭力，意圖擴大自己在MPV戰(zhàn)線中的地盤。

　　從設計上看，凌軒很多細節(jié)都試圖營造出一種高端的氛圍，如繁星狀中網(wǎng)，粗大的鍍鉻鑲邊，犀利的燈眉造型等，我們或多或少都能從一些豪華品牌上找到它的靈感源頭。但整體的效果并算不上出色，畢竟MPV的輪廓下光靠換一張臉難以改變整體的氣質。

　　內飾設計則是向轎車靠攏，對稱的造型配上雙色配色，看起來倒沒有什么廉價感，顯得頗有品質。凌軒搭載全新in Call智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，中控屏觸控反應令人感到驚喜。此外新車支持百度CarLife系統(tǒng)，但遺憾的是蘋果Carplay依舊沒有在1.5T車型上搭載。

　　長安凌軒采用了2+2+3七座布局，第二排兩個獨立座椅除了能提供更佳的乘坐感受外還方便第三排乘客上下車，相比那些需要翻倒第二排座椅才能進入后排的MPV來說，這樣的設計更為合理也更為實用。而凌軒的第三排空間表現(xiàn)也著實出色，實用性很高。

　　得益于同級領先的尺寸優(yōu)勢，長安凌軒空間表現(xiàn)不錯。身高172cm體驗車坐在凌軒前排，將座椅調整至最低，頭部依舊還有兩拳空間。

　　長安凌軒第二排座椅可以進行前后調整，保持前排座椅位置不變，腿部能有三指到兩拳有余的剩余空間。由于頂棚采用了上凹處理，身高172cm體驗者的頭部空間達到兩拳。

　　保持第二排座椅兩拳腿部空間，身高172cm體驗者第三排座椅腿部空間為一拳兩指，頭部空間則為四指。

　　長安凌軒1.5T手動擋車型第三排座椅支持整體翻折，在不翻折第三排座椅時，凌軒能提供249L行李廂空間，翻折第三排座椅后，該數(shù)值能達到920L，輕松滿足日用需求。

　　動力方面，凌軒提供1.5T和1.6L兩款發(fā)動機可選，其中BlueCore1.5T發(fā)動機，其最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為225N·m，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。此外，根據(jù)長安方面消息，在10月份凌軒還將推出1.5T 6AT車型可選。

　　目前在售的凌軒1.6L車型受發(fā)動機限制，表現(xiàn)出來的動力水平只能說是中規(guī)中矩。而1.5T車型恰好就是對1.6L車型的動力補充。

　　得益于1.5T發(fā)動機更加強勁的輸出，凌軒1.5T車型有了更加輕盈的動態(tài)表現(xiàn)。在渦輪介入之后動力持續(xù)有一個非常積極的輸出，2000rpm后動力能說是隨傳隨到，如果將轉速保持在3000rpm以上的話，凌軒1.5T則會表現(xiàn)得相當出彩。

　　凌軒1.5T車型的離合踏板比較輕盈，表現(xiàn)出平易近人的屬性，結合點非常好找，就算新手也能輕松上手。只要不是什么暴力操作，這臺6速手動變速箱甚至不會帶來什么頓挫。要說有什么不足的話，如果這臺變速箱能有更強的吸入感就更好了。

　　長安不甘心于自己的MPV市場被限定在歐諾這樣的低端區(qū)間內，凌軒是他們沖擊家用MPV市場的新答卷。從整車表現(xiàn)來看，空間是它的一大優(yōu)勢所在，第三排的實用度很高，2-2-3的座椅布局方式也很實用。但在動力上，目前暫無自動擋車型，在動力系統(tǒng)的豐富程度上相比對手們顯得有些單薄。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）