同一個月上市的還有來自一汽海馬的福美來F7，作為采用了福美來轎車底盤的一臺7座MPV，福美來F7在上市之初著重強調(diào)自己的轎車底子，以期和市面上很多的脫胎于商用車、微面平臺的車型做區(qū)分。而在設計上，福美來F7也下了更多功夫以吸引年輕買家。

　　福美來F7可以看成是福美來7座版的升級版本，不過前臉部分已經(jīng)重新設計，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時下流行的“開眼角”設計元素，看起來還是頗有視覺沖擊力的。

　　內(nèi)飾的布局以實用為主，8英寸觸摸屏周邊設有諸多實體按鍵，用起來蠻方便的，開車期間的盲操作也沒有問題。而且配置的起點比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測都有在車上出現(xiàn)。

　　在座椅布局上，福美來F7繼續(xù)采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結構的影響，只能容納兩位乘客，因此相對而言第一、第二排在日常情況下使用率會更高。大家最關心的第三排空間部分，海馬F7腿部空間可以接受，頭部略微壓抑，好在坐墊較長，對腿部有比較好的承托性。

　　坦白說，如果論及第二排舒適性的話，絕對是獨立座椅的布局更加理想。不過2+3+2的優(yōu)勢在于第三排大可以作為應急之用，從而騰出相當寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長途乘坐的話會容易累。

　　福美來F7依然沿用了福美來7座版的那臺1.5T發(fā)動機，不過賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動機搭配的為6MT或6AT變速箱，其中，6AT來自韓國進口。

　　從動力的實際表現(xiàn)來看，最讓人滿意的莫過于發(fā)動機與變速箱的匹配成熟度了。其實采用同一臺6AT變速箱的海馬S7來到編輯部的時候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來F7，同樣沒有讓人失望。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長之處了，從最早的海馬V70開始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結構，而福美來F7也是如此。應付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過濾了，底盤的厚實感也相當?shù)轿弧?/p>

　　福美來F7的底盤優(yōu)勢一直是它在著重強調(diào)的，的確在舒適度和靜謐性上福美來F7有著不錯的表現(xiàn)，但在設計方面，雖然也有著不俗的顏值，但相比目前同級對手來說，福美來F7還是缺少了一些國際化的審美和驚艷感。