日常行駛：油門響應(yīng)快 制動(dòng)踏板較硬制動(dòng)力稍弱

　　自由客采用2.4 D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)與指南者上的完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣注重中高段輸出的調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm以后，扭矩輸出才會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板調(diào)校也比較輕盈，輕輕一點(diǎn)就會(huì)有種往前竄的感覺，有點(diǎn)日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動(dòng)模式。

　　懸掛方面自由客與老款相同，采用前麥弗遜及后多連桿獨(dú)立懸掛，只不過Jeep的工程師對(duì)這套懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，將彈簧和減震筒的阻尼系數(shù)增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對(duì)越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

　　在實(shí)際駕駛中自由客的油門踏板很輕盈，響應(yīng)也非常靈敏。起步時(shí)只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速，但這個(gè)加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級(jí)變速器所帶來的順暢提速幾乎沒有頓挫感，即使使用手動(dòng)模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢(shì)所在。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)你能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出在逐漸加大，但這個(gè)力度不太強(qiáng)，只是比初段提速略有提升，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感?？赡苁擒囕v較重，再加CVT變速箱，提速時(shí)你很難相信這是臺(tái)擁有220牛米的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

　　制動(dòng)踏板的力度較沉，前段有一定的虛量，剛踩下的前半段車輛并沒有進(jìn)行明顯的制動(dòng)，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個(gè)線性的力度去剎車。開始駕駛該車的人都會(huì)有些揪著心去開，總感覺太快了怕剎不住。