圖為奇瑞瑞虎VS本田CR-V

　　隨著民族汽車工業(yè)的興起，自主品牌與合資企業(yè)之間的競爭越發(fā)激烈。奇瑞瑞虎與本田CR-V的碰撞就是最新的演繹之一。

　　依靠實用的多功能性，SUV車型已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在消費者的私家車庫中。不過實事求是的說，像寶馬X5這樣的貴族SUV依然還是少數(shù)人的座駕，而對于強調(diào)越野性能的“肌肉型”SUV來說，恐怕也只有越野“粉絲”們才會去不斷追逐。于是，一種符合城市生活需求的新型SUV誕生了，它既能滿足人們追求個性生活的需要，又決不會由于過分張揚而顯得與城市氛圍格格不入。

采用前驅(qū)模式的瑞虎應(yīng)對越野路面時，多少有些力不從心。

有了實時四驅(qū)系統(tǒng)，CR-V面對壞路時還是有一定信心的。

　　在這種潮流的引導(dǎo)下，國產(chǎn)車型中已經(jīng)涌現(xiàn)出越來越多的城市型SUV，他們都有一個共同點，造型時尚乖巧、均出自轎車平臺、都具有一定的越野功能。精挑細選之后，我們請來了其中的兩位新軍-奇瑞瑞虎與05款本田CR-V，雖然二者在價格上相差了不少，但既然面對的是同一塊市場，自然少不了一番爭奪。而他們之間的對壘，從某種意義上說，也可看作是國產(chǎn)品牌與合資品牌之間競爭的一個縮影。

　　車型背景

　　盡管發(fā)展過程“歷經(jīng)磨難”，甚至有的產(chǎn)品至今仍飽受爭議，但作為民族品牌的代表，奇瑞的發(fā)展速度和取得的成績的確有理由讓人感到驕傲，瑞虎的推出無疑再次提升了它的品牌影響力。作為奇瑞的第一輛SUV車型，瑞虎在2005年初悄無聲息的誕生了。這款完全由奇瑞自主研發(fā)的城市型SUV，是基于奇瑞東方之子這款中級車的技術(shù)平臺，由此可見奇瑞對瑞虎的重視。瑞虎的推出既是奇瑞對其產(chǎn)品系列的進一步完善，也是對自身實力的一種認可。

　　相比之下，CR-V的名頭可要比初出茅廬的瑞虎響亮得多。這款基于本田思域轎車平臺開發(fā)的新型SUV，誕生于1995年10月，依靠全新的概念與可靠的實用性，CR-V一出世便大受歡迎，為本田汽車走出日本泡沫經(jīng)濟的陰影立下了汗馬功勞，如今其累計銷量已經(jīng)超過了200萬輛。作為本田在中國的最新合作伙伴，東風(fēng)本田在2004年5月正式引進投產(chǎn)CR-V，而國產(chǎn)CR-V上市僅一年多，便取得了超過15000輛的驕人戰(zhàn)績。今年初，東風(fēng)本田又推出了改款后的05款CR-V，同時增加了2.4排量車型。

　　外部造型

　　在審視瑞虎的時候，我們從外形上很容易看清它城市化、轎車化的基本定位。與一般SUV相比，瑞虎沒有了過多的硬朗與粗獷，為了增大車內(nèi)空間，車的前懸設(shè)計的很短，車身線條則多了幾分精巧和圓潤，整體感覺小巧個性，但決不顯得瘦弱，給人動感十足、筋骨強健的SUV形象，這一點更容易被年輕消費者所接受。不過就瑞虎的整車造型而言，在貫徹奇瑞自身設(shè)計理念的同時，依然能讓人看到不少豐田RAV4的影子，希望這不會給瑞虎帶來什么影響。

　　盡管有模仿之嫌，但前大燈、散熱格柵等也讓瑞虎有了自己的風(fēng)格。立體造型的前大燈在前臉頗為扎眼，算是車頭造型中的點睛之筆，CR-V的前大燈輪廓也與之十分接近。梯形散熱格柵與鍍鉻處理的奇瑞車標搭配，雖然非常醒目，但看上去卻多少顯得有點唐突。與整體風(fēng)格相比，瑞虎尾部設(shè)計中棱線的運用顯得多了一些，不過從效果上來說，個性化倒是十足，甚至還有幾分概念色彩。兩車都采用側(cè)拉式尾門設(shè)計，備胎也同樣外掛在尾門上，只是相比之下，瑞虎的尾部色彩過于單調(diào)，顯得有些突兀。此外，在車身工藝上瑞虎還要多下功夫，前機器蓋以及車門處的縫隙過于明顯，令其整體品質(zhì)打了些折扣。

　　與瑞虎相比，CR-V車身各部分尺寸都要大一些，但看上去依然給人俊朗的感覺，而且整體做工充分體現(xiàn)了日本車的細膩。與國內(nèi)廠家通常的做法一樣，05款CR-V在外觀上進行了一些改動，前臉是新款CR-V變動最大的地方。雖然三角形燈罩形狀未變，但兩大兩小的圓形大燈組合卻令人眼前一亮，嵌在保險杠內(nèi)的霧燈也進一步追求風(fēng)格統(tǒng)一，由原來的方形改為圓形，再配合采用鍍鉻裝飾的散熱格柵以及金屬發(fā)動機護板，整個前臉看上去更有質(zhì)感，也更顯時尚銳氣。看看尾部，CR-V要比瑞虎給人的感覺更親切一些，豎條狀的尾燈已經(jīng)成為一種經(jīng)典，被眾多車型所追捧，圓潤的線條處理也恰到好處。