駕駛：發(fā)動機(jī)偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力 配獨(dú)立后懸掛

　　DX3全系提供了兩套動力總成，一個(gè)是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一個(gè)是我們這臺試駕車上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)為三菱第三代4A91T，DX7上搭載的也是這款，只不過廠家對其進(jìn)行了微小調(diào)整，增加了MIVEC（進(jìn)氣可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)），最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

　　變速箱方面，1.5L自吸車型匹配的是5速手動變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來自南京邦奇的CVT無級變速箱，可以模擬8個(gè)前進(jìn)檔，并且?guī)в醒┑�、運(yùn)動以及手動三種操作模式。

　　雖然1.5T發(fā)動機(jī)的屬于要比DX7的略有提升，再加上自重的減輕，原本會以為DX3在低轉(zhuǎn)時(shí)會有一個(gè)很有沖勁兒的表現(xiàn)，但是事實(shí)恰恰與我想的相反。抬起剎車，DX3車身啟動得有些遲鈍，一副慢悠悠的姿態(tài)，踩下油門之后，動力也不會很快跟進(jìn)，而是要等轉(zhuǎn)速上升之后才會有些許的改變。

　　DX3在低轉(zhuǎn)時(shí)展現(xiàn)出不慌不忙的狀態(tài)讓人有種開著小排量自吸車的錯覺，油門只要不持續(xù)加深，那么轉(zhuǎn)速會始終保持在2000rpm左右，動力輸出很線性、平和。賬面數(shù)據(jù)說渦輪在1800rpm就可以介入工作，但是在此轉(zhuǎn)速區(qū)域車速上升的不明顯，找到2500rpm上下時(shí)才可以感覺到加速的提升，但是整體催促感還是屬于比較溫柔型的，不勁爆但是超個(gè)車還是沒有問題的。

　　如果你想更直接了當(dāng)一點(diǎn)兒的話，那么你可以一腳油門到底，雖然此時(shí)發(fā)動機(jī)嘶裂的聲音在車內(nèi)聽得更清楚，但是提速要迅猛許多，節(jié)奏也從單調(diào)的直線變成了更有起伏感的上升狀，動力在中高速時(shí)比較充沛，發(fā)動機(jī)在后段的表現(xiàn)要比前段有激情得多，但是出于對變速箱的保護(hù)，轉(zhuǎn)速最高也只能持續(xù)到5000rpm。

　　相比之下我更愿意用手動擋去駕駛，一個(gè)是可以讓轉(zhuǎn)速始終保持在發(fā)力區(qū)域，此時(shí)油門踏板也變得好像要靈敏了許多，提速也得到了很好的保障；另一個(gè)是CVT模擬出來的換擋速度很快，轉(zhuǎn)速的變化與換擋動作幾乎同步，而且變檔時(shí)還可以感覺到自動變速箱上切換時(shí)的那種沖擊感，手動擋的樂趣要好玩許多。

　　DX3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不管是低速還是高速時(shí)都保持著一種輕盈的力度，初段時(shí)會有些曠量，但是車頭的跟隨動作很及時(shí)，沒有那種慢吞吞的遲鈍感。而底盤放面，DX3采用了前麥佛遜后多連桿的雙獨(dú)立懸掛搭配形式，這在同級中算是非常有競爭力的配置，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的自主小型SUV配備的是扭力梁半獨(dú)立后懸掛。所以DX3在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現(xiàn)，過碎石路段時(shí)，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內(nèi)很少會被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力。但是在過減速帶等大幅度路障時(shí)，避震桶還是會有那種“噔噔”的一通到底的感覺，并且后排起伏的程度也會有一定的加大。

總結(jié)：

　　DX3雖然要比其他自主品牌的小型SUV來得要晚一些，但是通過與它的接觸我覺得它還真是一款不怕晚的產(chǎn)品。很精神的高顏值外觀在同級陣營中絕對有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，內(nèi)飾的氛圍也是向高標(biāo)準(zhǔn)的合資品牌看齊，不管是選用的材質(zhì)還是做工再到造型設(shè)計(jì)，不僅品質(zhì)高而且也很能拿捏得到位年輕人的口味，配置方面也是該有的全都有，雖然在按鍵位置上有些反常規(guī)，但是使用一段時(shí)間之后就會適應(yīng)，不算是大事兒。當(dāng)然DX3也有需要改進(jìn)的地方，比如中規(guī)中矩的儲物空間，空置部位的利用率上不及比亞迪元。還有就是如果后期能推出手動擋車型，我想1.5T發(fā)動機(jī)的動力發(fā)揮會更上一個(gè)臺階兒，駕駛起來的樂趣也會強(qiáng)很多�！�

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）