【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】許多人對(duì)Jeep旗下SUV車型都會(huì)帶著一些“偏見”去看待，這多少也是受到了品牌的影響，覺得既然是Jeep，那么哪兒都能去，去哪兒都能脫困是這個(gè)品牌車型天生就自帶的屬性，只要碰到過(guò)不去的坎兒了就會(huì)說(shuō)車這兒不行那兒不行。Jeep憑借數(shù)十年在越野領(lǐng)域的成就，的確在車輛的脫困方面做得會(huì)比一些同級(jí)車更出色，但是我覺得現(xiàn)在一款SUV在全方位方面的均衡要比在單方面的出眾更為重要，畢竟我們大多數(shù)人買車的使用范圍還是以城市居多。其實(shí)大切諾基就是這么一款全路況車型，它首先是以駕乘的享受感以及豪華感為前提，同時(shí)還會(huì)去兼顧一些野外的脫困本領(lǐng)，不耽誤你在城市中的舒適，也不會(huì)讓你在野外因?yàn)橐粋€(gè)不留神而輕易地陷入困境。請(qǐng)記住我這句話“不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的Jeep都是牧馬人” 。

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　　我們此次試駕的大切諾基全部為全新的2016款車型，相比老款，它的主要變化是增加了4種車身顏色，并且在配置上進(jìn)行了優(yōu)化更新。如果您有興趣更細(xì)致的了解2016款大切諾基的變化，那么可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行查看。

　　大切諾基搭載了一款3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在還在堅(jiān)持使用自吸的車型越來(lái)越少，雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著諸多有優(yōu)點(diǎn)，但是在本人看來(lái)大排量的自吸引擎更符合大切諾基這種中大型SUV的氣質(zhì)。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)了真空泵以及壓縮比，官方公布的百公里油耗降低至10L，與一款2.0家用車的油耗齊平。最大功率為210kW/6350rpm，最大扭矩達(dá)到了347N·m/4300rpm。變速箱依舊是來(lái)自德國(guó)ZF公司的8速手自一體變速箱，風(fēng)格設(shè)定得比較均衡。

● 全力加速項(xiàng)目

　　大切諾基可以把起步轉(zhuǎn)速拉升到2800rpm，四驅(qū)系統(tǒng)也保證了可以擁有一個(gè)較為輕松的加速狀態(tài)。大切諾基在起步時(shí)非常干脆，剎車抬起車身便立馬動(dòng)了起來(lái)，但是由于車重原因，大切諾基在起步初段不會(huì)給你帶來(lái)太過(guò)于沖動(dòng)的加速感，不過(guò)儲(chǔ)備相當(dāng)足的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)注定會(huì)讓它的動(dòng)力越加充沛。

　　大切諾基的整個(gè)加速過(guò)程中表現(xiàn)得非常暢快淋漓，一點(diǎn)兒沒有渦輪機(jī)上的那種吞吐感，同時(shí)也感覺不到動(dòng)力會(huì)有衰減的一刻，個(gè)人覺得這才是一款SUV應(yīng)該有的一種狀態(tài)—豪放且澎湃。

● 坡道行程測(cè)試

　　除了大切諾基之外，場(chǎng)地上還出現(xiàn)了另外幾款豪華SUV車型，這三款車分別是大眾途銳、寶馬X5以及奔馳GLE。由于它們都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，所以接下來(lái)的場(chǎng)地脫困項(xiàng)目中，這三款車型會(huì)與大切諾基一起經(jīng)受考驗(yàn)，那么它們到底表現(xiàn)如何呢？我們一起來(lái)看看吧。

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目主要是考量車輛懸掛的行程長(zhǎng)短，行程越長(zhǎng)也就意味著車輪越不容易脫離地面，輪胎可以盡可能長(zhǎng)時(shí)間的擁有附著力。規(guī)則就是當(dāng)車輛的單側(cè)前輪駛上坡道后，當(dāng)同側(cè)的后輪離開地面測(cè)試也就結(jié)束。

　　坡道有的角度達(dá)到20°，四車中由于途銳和大切諾基都配有空氣懸掛，懸掛的運(yùn)動(dòng)行程都很長(zhǎng)，所以面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目可以輕松應(yīng)對(duì)也是在情理之中，而X5和GLE能否輕松通過(guò)在開始之前似乎就很難下定斷了。經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，GLE攀爬的過(guò)程也是非常順利，沒有出現(xiàn)任何的意外，但是接近角較小的X5在剛爬上坡道沒前進(jìn)多久就刮到了前唇，所以并沒能完成測(cè)試。由此可見，接近角以及離去角的大小在野外確實(shí)也起著至關(guān)重要的作用。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸這個(gè)項(xiàng)目大家都已經(jīng)不會(huì)陌生，現(xiàn)下它也已經(jīng)成為了評(píng)價(jià)四驅(qū)車型好壞的一個(gè)關(guān)鍵參考項(xiàng)目。眼前的這四款豪華SUV都配備了自家的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，原理基本上也都很相似，利用中央限滑差速器來(lái)給前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)也會(huì)對(duì)單個(gè)的打滑輪胎進(jìn)行制動(dòng)。

<Jeep大切諾基交叉軸視頻演示>

<寶馬X5交叉軸視頻演示>

<大眾途銳交叉軸視頻演示>

<奔馳GLE交叉軸視頻演示>

　　從視頻中我們看到，在通過(guò)的過(guò)程中，四款車被滯空的車輪都會(huì)出現(xiàn)不同程度的空轉(zhuǎn)，不過(guò)各車的四驅(qū)系統(tǒng)都能很有效的把動(dòng)力傳遞至附著力大的車輪一側(cè)，傳遞的速度越快也就意味著時(shí)機(jī)把握得會(huì)更加及時(shí)，脫困也會(huì)變得更容易，交叉軸這種中級(jí)的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于這四款豪華SUV來(lái)說(shuō)不是難事兒。